热镀锌炉改造技术探讨

本文经过调查、研究,针对我国热镀锌行业旧的生产工艺造成锌耗高,能耗高,镀锌质量不稳定,生产成本过高,劳动强度大,环境污染严重等一系列问题,在理论与实践相结合的基础上,提出了水封半水煤气上热式镀锌炉的方案,该炉采用全耐火材料筑成的熔锌池及镀槽,从而完全克服了旧式工艺所造成的一系列弊端,降低了生产成本,提高了产品质量,大大改善了环境质量。     

一种预测NOx排放方法的研究

主要研究了以发动机转速作为自变量，在不考虑具体的化学反应动力学过程而只考虑单步不可逆反应的条件下对Arrhenius公式中计算反应率的有关参数进行了修正，以此来对发动机的有害气体NOx 排放量进行预测，基于不同转速下通过电控单元（ECU）自动调节和控制发动机的空燃比（A／F）使其燃烧在接近化学计量比时，通过PC机对发动机的转速，空气和燃料流量的回归来建立预测发动机NOx排放模型，并用其在外特性曲线上不同转速下预测NOx 的排放量，通过LPG发动机实验证明了该方法的可行性， 结果表明，预测结果和趋势与试验数据吻合较好，并具有准瞬态预测的能力。     

柴油机金属丝纤维过滤器的模型改进和试验验证

本文建立了改进的柴油机颗粒过滤器的计算模型，计算模型结合流场计算结果和对初始条件的假设，考虑了纤维过滤体下游流动的涡流对颗粒的卷吸作用，并探讨了大尺寸颗粒在纤维表面的吸附效应对过滤效率的影响。计算结果表明，涡流和颗粒在纤维表面的吸附效应，使得纤维过滤效率高于不考虑这些效应时的计算结果，改进模型能够更好地符合试验结果。     

基于CFD的增压柴油机不同喷油提前角的排放影响分析

在考虑进气涡流比的情况下,对某490增压直喷柴油机不同喷油提前角下的缸内喷雾及燃烧过程进行了三维CFD模拟,给出了4种不同喷油提前角时的缸内火焰、NOx和Soot的时空分布.计算和分析了不同的喷油提前角下,上止点前后喷入缸内的油量比例、着火时刻、上止点温度、最高燃烧温度等对燃烧与排放物的影响.结果表明上止点前后的油量比例对排放有较大影响,对于该机型在喷油提前角较小的情况下,应考虑适当减小喷油锥角以充分利用燃烧室底部的空气.仅靠喷油提前角的变化并不能同时降低NOx和Soot的排量,并通过性能与排放试验进行了验证.     

渐开线斜齿轮的参数化设计与应用

目前众多三维建模系统都不能直接生成渐开线斜齿轮.以国外某16 V型柴油机滑油泵的斜齿轮为研究对象,以UGNX 3.0为平台,通过建立相关表达式,使模型的尺寸和特征参数相互关联.适用渐开线方程确定齿廓曲线,从而精确地生成渐开线齿轮的齿廓或齿槽廓,实现了渐开线斜齿轮的参数化设计.为斜齿轮的优化设计和先进制造提供了依据.通过更改表达式中的齿轮参数可以迅速建立新的齿轮,大大提高了齿抡设计的效率和精确度,为齿轮机构的动态仿真、NC加工、干涉检验以及有限元分析提供了精确的模型.     

某艇用柴油机改二甲醚发动机性能与排放特性分析

以一台4缸艇用增压柴油机为研究对象,基于STAR-CD软件,计算了该柴油机燃用二甲醚(DME)时的缸内压力、温度与NOX排放的变化情况,并与其燃用柴油时情况进行了对比。分析了在不同负荷与不同喷孔直径下燃用DME时的NOX排放特性。结果表明,该柴油机燃用DME后,动力性能降低幅度甚微,基本在2%以内,其NOX的排放比燃用柴油要低15%左右,为艇用DME发动机的开发提供了依据。     

镇江市城市生活集中供热（制冷）初探

本文对地处江南的镇江市就现有热电厂的情况下要用城市生活集中供热（冷）的可行性，可能性及必要性进行了探讨，论证，对比，认为实现我市生活集中供热（冷）无论从政策上，法律上，技术上以及人们不断增长生活水平的需求上都是可行的，必要的。这必将对提高我市的能源经，保护环境，缓解电力紧张之矛盾起到不可忽视的作用，并就存在的问题提出了对策及建议。     

某艇用DME主机燃烧室改进的性能计算与分析

为了改进某艇用DME主机的燃烧室结构,运用湍流控制涡团破碎燃烧模型对其燃烧室改进前后的性能和缸内主要污染物的分布情况进行了数值摸拟计算,并对比分析了其动力性与排放特性。结果表明:主机燃烧室改进后,有利于DME的雾化,促进了燃烧的进行,NOx与CO2的排放分别下降约20%和3.5%;适当调整喷油提前角,可以提高主机动力性能,且NOx与CO2的生成量较改进前基本无增幅;另外,燃烧开始后,NOx与CO2均首先在燃烧室中上部产生,然后逐渐向两侧扩散,且两者中心区域的质量分数均较低,为艇用DME主机燃烧室的改进提供了依据。     

不同氧浓度船舶机舱油池火灾热流场特性

搭建1.5 m×1.5 m×1.0 m的船舶封闭舱室火灾实验平台,以柴油池火为火源,对初始氧气体积分数为19%、20%、21%条件下的火灾演变特性进行研究。采用数值模拟和实验相结合的方法,分析舱内温度场和速度场的变化。研究结果表明:燃烧初期阶段,初始氧气浓度增加,靠近火焰根部的温升明显,而顶部区域的升幅较小;燃烧后期阶段,初始氧气浓度降低,火焰燃烧状态改变,燃烧速率和燃烧温度降低。初始氧气浓度的降低使舱内整体温度和空气流速下降,油池火燃烧速率随之下降。