旅馆风机盘管系统新风处理工况分析

新风送风状态点的确定在风机盘管加新风空调系统中一直备受关注，亲处理的最佳参数直接影响新风机组及风机盘管的选择，从而影响整个系统的能耗和室内的温、湿度的标准，通过对旅馆风机盘管加新风系统夏季新风处理的4种典型工况进行分析，从节能和卫生要求角度出发，得出了不同性质和要求的空调系统应采用不同的新风处理方案，供设计参考。图5，参6。     

列车空调机组性能试验台控制系统的研究

对列车空调机组性能试验台的控制系统进行了研究，并将要编程控制器应用于该系统，取得了较满意的效果。     

冷板内共晶溶液冻结过程数值模拟

冷板充冷时,共晶溶液降温、冻结过程中温度场不均匀,从而延长了其总体冻结时间.用焓法建立了蒸发盘管外共晶溶液冻结过程的二维导热数学模型,在二维柱面坐标下用控制容积法对导热控制方程进行离散化处理,并对共晶溶液的降温、冻结过程进行数值计算,指出可以通过调整蒸发盘管的布置方式,使冷板内共晶溶液温度场尽可能均匀、完成冻结的时间接近,从而缩短充冷时间,达到节能的目的.     

多级热电制冷器的制冷性能及主要影响因素分析

目前对多级热电制冷器的研究较少,且对制冷性能的报导尚不统一。为研究多级热电制冷器的确切性能,本文利用商用热电材料的物性参数,建立了一级至六级热电制冷器的多物理场耦合仿真模型,并通过实验验证了模型的准确性。然后从多级热电制冷器的设计角度出发,研究了外部驱动电路及内部结构参数对其制冷性能的影响。结果表明：在热端为27℃时,六级热电制冷器在电串联、电并联和独立电源驱动电路下可分别获得113.32、71.84和129.78℃的最大制冷温差。进一步探究了不同驱动电路的最佳应用场合,分析了不同驱动电路下多级热电制冷器的制冷性能出现差距的原因。并以六级热电制冷器为例,研究了各层级热电臂的高度的影响,结果表明最高层级的臂高是最主要的影响因素。     

基于EWMA-BN的冷水机组故障诊断策略

为提高冷水机组故障诊断的准确度,本文提出一种基于EWMA-BN的冷水机组故障诊断策略。EWMA-BN模型通过EWMA控制图进行故障检测,以其控制限为阈值将各性能指标的故障数据分为高、低、正常3种状态,通过概率统计获得条件概率表,将条件概率表和由专家知识获得的先验概率表输入BN进行故障诊断。利用实验数据从输入模型的证据节点数量、顺序及完整性等方面分析该模型的故障诊断特性。结果表明:EWMA-BN方法对冷水机组常见故障的诊断效果显著,后验概率值(故障诊断结果)均大于0.85,且输入模型的证据节点越多,故障诊断结果越准确,但证据节点输入模型的顺序对最终故障诊断结果无任何影响;对不确定、不完整信息的利用进一步提高了模型的故障诊断能力。采用ASHRAE Project提供的数据对EWMA-BN模型进行验证,故障诊断结果良好。     

空调系统夏季负荷动态计算

现行夏季空调负荷计算方法中没有考虑新风状态的变化，计算所得新风负荷为一定值，这种方法无法求得空调系统设备的动态负荷，不利于空调设备合理选型和节能运行。本文提出了一种考虑新风状态及新风负荷变化的空调系统夏季负荷动态分析计算方法。     

空调列车车厢内CO2浓度变化率的探讨

CO2浓度偏高是导致空调列车车厢内空气品质不佳的主要原因之一.本文以列车车厢内的CO2浓度作为研究对象,通过建立车厢内CO2浓度、旅客人数、时间这三者之间的微分方程,得到空调列车在起点站和终点站时车厢内的CO2浓度变化曲线,并依据变化规律提出相应的改进措施,达到改善车厢内空气质量的目的.     

新风节能型空调机组中通风机的选型设计

从理论上对空调机和全热换热器联用的新风、节能型空调机组中管道的阻力系统进行了分析，并根据工程实例进行了选型设计，得出可提高该类型通风机效率，降低成本的结论。     

中央空调系统过程数据采集和监控系统的开发

主要介绍了中央空调系统远程数据采集和监控系统的开发方法，分析了该系统的硬件组成及连接方法，并着重介绍了VB中Winsock控件开发网络应用程序的开发方法，最后介绍了该系统的界面和基本功能。     

铁路客车空调系统多工况节能控制

铁路客车空调系统一般按照夏、冬两季室外空气处于设计参数、室内负荷处于最不利条件下进行设计。但是从全年来看，室外空气状态等于设计参数的时间极少，室外空气状态随季节不断变化，对客车空调系统影响很大。因此，客车空调系统的设计与运行必须考虑在室外气象条件和室内热、湿负荷变化时的调节和控制，才能既满足室内温湿度要求，又达到经济运行的目的。本文介绍了客车空调系统多工况节能控制方法。该方法根据送风状态点与室内、室外空气状态的相对位置关系，采用多工况分区方式能达到节能的目的。方法简单，应用方便，为客车空调系统设计和控制提供了理论依据。