上海市地铁一号线工程

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14.57km，设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1　新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究：对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统：以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点，提出了为实践验证的新的研究方法，总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果，分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面，丰富、发展了国外现有的研究成果，形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目：针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求，开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计，与顺作法相比，具有时间短，对道路交通影响小，基坑稳定，有效保护环境等优点，形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究：结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程，对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究，研究成果达到国内先进水平，被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究：利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度，解决了现用惰性浆液易液化的问 题，其研究成果接近国际先进水平，被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2　主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。     

无糖型脱脂酸牛奶的加工

本文主要介绍了无糖型脱脂酸牛奶产品加工的原料、处理方法、发酵技术及生产过程中应注意的问题。     

灾区过渡安置房公厕设计与垃圾管理

结合四川地震灾区过渡安置房的具体布置和地形特点，北京市市政管理委员会有关专家亲历现场，对配套设施公厕、垃圾收集间的建设及公厕、垃圾收集间的运行管理等除按照国家和当地有关标准、规范外，还提出了如下的必要补充建议。     

北京市超低能耗建筑推广工作初见成效

近几年来,北京市大力发展超低能耗建筑,通过政策标准引领和技术创新驱动,在各类型建筑中广泛开展试点示范,超额完成"十三五"时期建设任务,起到了以点带面的示范辐射效应.在北京市近期实施的"一地一策"土地招拍挂中,6宗进入高品质优质优价竞争环节的地块采用了超低能耗设计,其中5宗地块为全部实施超低能耗建筑,全市超低能耗建筑推广工作取得初步成效.     

跌水曝气充氧效果模型及结果分析

以双膜理论为跌水曝气充氧的理论基础,建立氧气传质模型.借助物料衡算方程,求得采用穿孔管跌水曝气的充氧模型.结果表明,跌水后DO的质量浓度ρ是饱和DO的质量浓度ρs、初始DO的质量浓度ρ0、初始流速ν0、跌水高度h的函数,而与孔径大小无关.实际检测结果与模型的偏差率在-4.24%～5.29%波动,平均偏差率仅为0.61%.     

公差仿真技术在低压断路器中的应用

研究了万能式断路器(ACB)的抽屉座公差,阐述了蒙特卡罗法的基本原理。采用公差仿真分析(VSA)软件分析了抽屉座转轴波动角度范围,优化了抽屉座关键尺寸公差,提高了ACB的可靠性。仿真结果表明,VSA软件可以作为分析ACB可靠性的重要工具。