全文获取类型
收费全文 | 287篇 |
免费 | 28篇 |
国内免费 | 25篇 |
专业分类
电工技术 | 4篇 |
综合类 | 10篇 |
化学工业 | 25篇 |
金属工艺 | 8篇 |
机械仪表 | 5篇 |
建筑科学 | 16篇 |
矿业工程 | 23篇 |
能源动力 | 2篇 |
轻工业 | 7篇 |
水利工程 | 8篇 |
无线电 | 6篇 |
一般工业技术 | 8篇 |
冶金工业 | 205篇 |
自动化技术 | 13篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 2篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有340条查询结果,搜索用时 31 毫秒
11.
为寻找镁质低硅球团矿最优碱度条件,提高球团矿的质量,本文通过对不同碱度下镁质低硅球团矿冶金性能的变化规律进行研究,并对不同碱度下球团矿的矿相结构、元素分布、孔径分布等进行分析,探讨碱度对球团矿综合冶金性能的影响机理,通过灰色关联度法确定球团矿综合性能最佳的碱度条件。结果表明:随着碱度的增加,球团矿的抗压强度、还原性和还原膨胀指数均先增加后降低,球团矿的抗压强度在碱度为0.40~0.80时相对较好,低温还原粉化性能逐渐劣化,熔化温度区间整体呈降低的趋势,料层最大压差和综合透气性指数均逐渐降低,这表明高碱度球团的软熔滴落性能优于低碱度球团。在试验条件下,碱度为0.60时球团矿的综合性能最佳。 相似文献
12.
采用气-渣平衡法测定了1500 ℃时含碱高炉渣的硫容量.研究结果表明:实验条件下,w(CaO)/w(SiO2)为0.86~1.26时,硫容量随w(CaO)/w(SiO2)的增大而增大;w(MgO)为5%~18%时,硫容量随MgO含量的增大先增大后减小,在w(MgO)为8%左右时达到最大值;w(Al2O3)为12%~18% 时,硫容量随Al2O3含量的增大是先增大后减小,在w(Al2O3)为13%左右时硫容量达到最大值;在w(CaO)/w(SiO2)为0.86、0.96、1.06和1.16的条件下,硫容量随w(K2O Na2O)含量的增大而小幅度增大. 相似文献
13.
研究了水分、膨润土配比和矿粉粒度对冀东磁铁矿生球性能的影响.结果表明:膨润土配比达到2.0%时,不仅可以提高生球的落下强度和抗压强度,而且可以提高生球的爆裂温度.水分对生球性能影响显著,适宜的造球水分为7.9%~8.4%;生球强度随矿粉粒度的变细而提高,而爆裂温度明显下降.矿粉粒径小于0.074mm(-200目)的达到83%时,生球性能得到很好地改善,满足球团生产的需要. 相似文献
14.
15.
泰安抽水蓄能电站上水库大坝主堆石料采用深孔梯段微差爆破,结合库盆的地形地质条件,通过对爆破参数的试验,确定最佳孔网参数,使开采的石料在满足主堆石料的技术质量要求下,尽可能节省成本,提高经济效益.通过库盆主堆石料的爆破开采施工参数的不断调整,实践证明,采用孔径90 mm,台阶高度10 m,超深0.5 m,孔间距3.5 m,排距 2.5 m,单耗取为0.50 kg/m3,底板抵抗线为3 m,三角形布孔,混合装药结构,排间孔内微差V型起爆方式是合理的,该参数在施工中是可行的,同时能够为今后同类型地质条件下的混凝土面板堆石坝主堆石料开采施工起到指导作用. 相似文献
16.
17.
18.
在实验室模拟了煤基竖炉直接还原海绵铁的生产过程,并用化学反应热力学、动力学理论和先进的测试手段对熔剂(白云石、石灰石)脱硫进行研究。结果表明,MgCO3在炉内完全分解,但脱硫效果不明显。虽然CaO脱硫作用较强,但CaCO3只有部分分解。因此,竖炉中加入熔剂后对矿石脱硫有一定影响;熔剂脱硫过程的化学反应和内扩散反应的相对阻力随着脱硫反应的进行而变化;减小熔剂粒径是提高熔剂脱硫能力的有效方法。 相似文献
19.
针对如何合理制定隧道建设引起的路面沉降控制基准的难题,以行车舒适性控制标准为出发点,同时考虑既有公路的不平整度和隧道建设引起的路面沉降槽形态特征,基于理论推导提出了一个较完整的解决方案. 首先,选择行车竖直方向上振动加速度为舒适性指标;其次,采用理想正弦函数加以刻画公路路面纵断面曲线,通过求导得到行车竖直方向振动加速度与既有公路的纵断面曲线特征参数的关系;再次,用Peck公式描述隧道建设引起的路面沉降槽形态特征,通过求导得到行车竖直方向上振动加速度与沉降槽形态参数的关系;然后,根据叠加原理可得到行车最大竖直方向上振动加速度的计算公式,该公式考虑了既有公路的不平整度和隧道建设引起的路面沉降的影响;最后,基于加速度值与人体主观感觉的关系,提出了路面沉降控制基准确定公式. 结果表明:行车舒适性与既有公路纵断面曲线的波长成正比,与振幅成反比;行车舒适性与路面沉降槽宽度系数成正比,与隧道中心线处路面最大沉降值成反比;行车舒适性与行车速度的平方成反比例. 通过适当降低行车速度是放宽沉降控制基准的有效方法. 相似文献
20.