薄壁涡旋铸铁件CIVA超声检测模拟

以薄壁涡旋铸铁件为例,在对材质声学特性进行分析的基础上,运用CIVA软件对超声检测工艺参数进行模拟仿真。结果表明,优化超声检测工艺参数,选择合适的检测频率和探头晶片尺寸,能够保证缺陷检出的灵敏度,对于8 mm薄壁铸件而言,直径12 mm探头检测效果优于8 mm,频率5 MHz的探头优于2 MHz。     

生橡胶和胶乳玻璃化转变温度测定国际标准的修订

以我国行业标准为基础修订ISO 22768∶2017,适用范围扩大到胶乳。考察了试样制备方法、气体流速、升温速率、试样用量等因素对玻璃化转变温度测定结果的影响,建立了方法的精密度。结果表明,选择干燥制样方式,气体流速为20 mL/min,试样用量为5~20 mg,升温速率为20 ℃/min,方法的精密度较好,重复性标准差小于0.30 ℃,再现性标准差小于1.01 ℃。     

一种新开发的车体钢S500AW在户外大气环境中的腐蚀行为及寿命预测

通过大气暴晒试验结合室内加速腐蚀试验,研究了新开发的车体钢S500AW和用于对比的传统Q450NQR1钢及Q345B钢的早期腐蚀行为,采用扫描电镜(SEM)、拉曼光谱仪,分析了试验前后试样表面的腐蚀形貌和腐蚀产物成分。结果表明：在北京大气环境暴露初期,S500AW钢表面更为平整光洁,仅有少量尘埃颗粒附着物,耐蚀性更优异;腐蚀产物为Fe₂O₃和一定量的γ-FeOOH,随着腐蚀时间的延长,γ-FeOOH含量逐渐增加,钢的耐蚀性逐渐提高;以腐蚀质量损失数据为参照,建立铁路车辆车体用钢腐蚀试验方法和腐蚀寿命预测模型,通过灰色关联度分析方法,证实了周期浸润试验与户外自然环境大气暴露试验良好的相关性。     

含缺陷的30NiCrMoV12车轴钢的多变量疲劳性能研究

车轴遭受异物冲击缺陷存在多种形式,其中棱角冲击对车轴疲劳性能影响较大,会加速车轴的失效。为研究棱角冲击缺陷对车轴疲劳极限的影响,针对30Ni Cr Mo V12车轴钢,采用软件模拟与疲劳试验相结合的方法,借助ABAQUS对冲击缺陷区域进行应力场分析,对预制好的缺陷车轴试样进行疲劳试验,依据试验结果采用近似欧文单侧公差极限法拟合各试样组疲劳P-S-N曲线,得到相应的疲劳极限。根据各试样组的疲劳试验结果预测全尺寸车轴疲劳极限。考虑冲击缺陷深度的分散性,对缺陷深度和全尺寸车轴疲劳极限两参数进行拟合。最后基于EI-HADDAD公式,建立含棱角冲击缺陷的30Ni Cr Mo V12车轴钢的多变量疲劳极限预测模型。采用该模型能够快速预估含不同尺寸棱角缺陷的全尺寸车轴疲劳极限。     

干冰技术在热芯盒表面清理中的应用

分析了干冰清理技术的工作原理及其清理装置的选用,介绍了干冰技术在热芯盒表面清理中的应用效果.实际使用结果表明,利用干冰清理技术实施热芯盒的在线清理,可大大提高生产效率,节省能源.干冰清理没有二次污染,不需处理残留清洗介质,可替代传统的清理方法.     

液力变矩器点固TIG焊的同心精度设计方法

液力变矩器工作在高速旋转状态，总成焊后的上盖和泵轮的同轴跳动具有严格的精度要求。本文详细讨论了影响液力变矩器填丝ＴＩＧ点固焊后上盖和泵轮的同心精度的要素，包括工件状态、工件结构、机械状态、焊接工艺等影响要素，引入了精度误差理论，对液力变矩器填丝ＴＩＧ点固焊接系统的同心精度综合进行定量分析和设计，建立了该系统的同心精度控制数学模型，讨论了各影响因素的同心精度综合方法和合成系数的确定方法。通过对该模型的分析和解析，得到了在较低成本下保证上盖和泵轮的同心对中精度的工装设计要求，并研制了符合实际生产要求的加工系统。     

角焊缝低真空填丝电子束焊接

根据液力变矩器泵轮和上盖总成角环缝焊接的特点，通过试验论证提出了一种低真空填丝电子束焊接方法，解决了焊接质量与生产率的矛盾。本文详细讨论了束流形态、聚焦点位置、填充金属送进、电子束斑位置等主要填丝电子束焊接工艺参数对焊缝成形的影响。经试验与分析，提出了保证焊缝内在质量和良好外观形状的工艺措施。     

铁素体不锈钢中铜析出相的长大和晶体结构演化规律研究

为研究铁素体不锈钢中铜析出相的析出过程和晶体结构演化规律,采用原子探针层析技术(APT)和高分辨透射电子显微镜(HRTEM)观察了铜析出相的长大过程.结果显示:随着时效时间的延长,富铜相尺寸增大,数量密度降低,析出相形状由最初的球状转化为椭球状,最后成为杆状.析出相长大曲线可以拟合为(r-)t = 2.45t1/3-4...