基坑工程虚拟现实辅助设计系统(VFPS)在基坑工程中的应用

提出采用虚拟现实技术，通过建立基坑工程三维实体模型，使设计人员面向三维实体对象进行工程设计，专家组面向虚拟三维工程模型对设计方案进行评审，从而将基坑工程设计水平提高对崭新的阶段。目前，我院开发的“基坑工程虚拟现实辅助设计系统（VFPS）”已在武汉地区多项基坑工程中成功应用。     

ZrO_2的烧结动力学研究

采用ＢＥＴ、ＸＲＤ、ＳＥＭ及ＨＲＴＥＭ等测试表征技术研究了焙烧温度对ＺｒＯ２物理结构的影响，考察了ＺｒＯ２的烧结机理，说明ＺｒＯ２的烧结属表面扩散过程，同时建立了ＺｒＯ２烧结的动力学方程。     

LE-5氢氧发动机的研制进展

一、LE-5发动机简介 LE-5发动机是宇宙开发事业团正在研制的日本第一个低温火箭发动机,拟用作H-1火箭第二级的动力装置。H-1火箭能向地球同步轨道发射1.1吨的有效载荷。 LE-5发动机是泵压式、再生冷却和燃气发生器循环系统的发动机。发动机真空额定推力为10.5吨,真空比推力445秒,燃烧室压力为36.8巴。表1和图1分别示出1982年1月公     

用于航天飞机低温上面级的膨胀循环发动机

本文介绍RL-10发动机及其在半人马座G和G-原型火箭上的应用,评论了近期轨道转移火箭发动机的要求,并推论了未来各种推进与空气制动火箭和以地面与空间为基地的火箭系统。文中还讨论了RL10发动机的一种改进型号——RL10衍生Ⅱ型发动机,该发动机准备专门用于经济效益高的轨道转移火箭上,并介绍了正在进行的预先研制计划的进展情况。文章最后讨论了用于先进轨道转移火箭的一种新的先进的膨胀动力循环系统发动机。     

微计算机在~(15)N质谱分析中的应用

本文报导了微计算机在ZHT-1301(单进样、单接收器)和ZHT-03(双进样、双接收器)质谱计的稳定同位素~(15)N分析中进行实时采集和数据处理的应用。所得的结果是令人满意的。文中着重对单束质谱计多项技术指标的重新调整作了介绍。     

先进助推器发动机

通过近来的研究已经确定了先进助推器推进的关键技术及发动机的性能目标。研究考虑了与液氧组合的两种燃料,即烃与氢。重点放在烃燃料上,因为烃燃料密度高,将使运载器结构重量低。这对于两级系统的助推级特别有利。本研究表明,在减小运载器重量方面,发动机的推重比较之比推力更重要。燃烧室压力在2000到3000磅/英寸~2(绝压)时推重比最大。这个范围内的室压将导致发动机尺寸较小。因此,它将比以前室压为1000磅/英寸~2(绝压)的烃燃料发动机更有利于安装在运载器上。为解决高室压而必须解决的关键技术是推力室的烃冷却能力和由轴承与密封能力决定的可容许的涡轮泵转速。喷注器的设计必须燃烧稳定且效率高。就运载器性能而言,几种可供选用的烃燃料(CH4,C_3H_8,RP-1)并无明显的差别。因此,在推进剂选择前,对燃料的实验和分析评价主要是确定它们对发动机能力和研制风险的影响。现正在评估一次性使用和可重复使用的发动机。一次性使用发动机的成本可通过优化设计和制造方法以及材料的选择来降低。     

阿里安4液体助推器和第一级推进系统

从阿里安3到阿里安4,对第一级运载火箭进行了一些改进,使同步转移轨道有效载荷的运载能力从2900公斤增加到4300公斤。加长了一级贮箱,使推进剂加注量由148公顿增加到220公顿。四个加注36公顿推进剂的液体助推器并联捆绑在一级火箭周围。每个助推器都装有一台推力为670千牛顿的维金发动机。为了缩短研制周期并于1985年底以前进行首次飞行试验,新液体助推器的设计尽量采用了阿里安1的成功经验。