射弹冲击引爆带壳炸药数值模拟

利用非线性有限元程序LS-DYNA对射弹冲击引爆带壳炸药作用过程进行了数值模拟,得出了不同材料、长径比射弹冲击引爆不同厚度壳体炸药的临界闽值速度.结果表明相同质量射弹、射弹长径比将影响带壳炸药的引爆阈值速度.在选择射弹冲击引爆带壳炸药时,射弹直径是重点考虑的因素.射弹材料对冲击引爆阈值速度影响较为明显,在选择射弹材料时应采用高密度、高性能的材料.     

双层含能药型罩K装药射流成型及侵彻性能试验

为提高含能材料形成射流对目标的侵彻深度,设计了一种基于K装药结构的Al/Ni?Cu双层含能药型罩聚能装药结构,其内层罩为无氧铜,外层罩为Al/Ni含能结构材料。分别开展了Al/Ni?Cu双层含能药型罩与Cu?Cu双层药型罩的聚能射流成型X光试验、侵彻钢锭静破甲试验和对典型混凝土靶标的侵彻威力试验。研究结果表明,双层含能药型罩K装药起爆后可形成连续射流,侵彻的钢靶和混凝土靶中有明显的开坑区形成,但射流对侵彻过程的扩孔作用不明显。Al/Ni?Cu双层含能药型罩可发挥动能和化学反应的联合侵彻毁伤效应,与Cu?Cu罩相比,在靶中形成射流堆积更少,对钢靶的侵彻深度和侵彻体积分别提高了20.1%和23.0%,对混凝土靶的侵彻深度和侵彻体积分别提高了17.2%和45.6%。     

大倾角条件下陶瓷复合装甲抗射流侵彻实验研究

文中采用φ6mm破甲基准弹来固定射流参数，利用X光观察射流对多层陶瓷的侵彻情况，并进行陶瓷复合装甲在大倾角条件下抗射流侵彻实验，实验结果表明大倾角条件下陶瓷复合装甲对射流的横向和纵向都有干扰。     

T400工艺模板在棒线材生产线上的应用

剪切控制在工业自动控制中应用十分普遍。常规PLC控制的飞剪机,控制系统复杂,剪切精度不高。T400剪切工艺板通过剪切的闭环控制,能够实现飞剪工艺的特殊要求。着重介绍了T400工艺模板在高速线材生产线及棒材生产线上的应用。实践表明,以T400工艺板为核心的飞剪控制系统具有系统结构简单,剪切精度高,系统工作稳定可靠等优点。     

浅谈汽车衡基础施工及注意事项

本文主要从预应力土层锚杆技术的工作机理、作用、基坑支护结构的设计要求、施工工艺及施工注意事项要求等方面进行阐述。     

基于MultiGen Creator/Vega煤矿巷道最短路径算法研究与实现

基于MultiGen Creator/Vega软件,通过部件建模法快速生成巷道网络,通过纹理映射对巷道模型进行优化处理,提高巷道模型的真实感,采用LOD技术获取最佳的视觉效果,用Access数据库存储巷道部件的拓扑信息和空间信息,实现模型的快速空间查询与检索。重点阐述了一种以狄克斯特拉算法和Floyd算法为基础优化改进的、适合于虚拟三维巷道间的路径快速检索算法,该算法不但克服了狄克斯特拉算法中结点检索冗余问题,又引入Floyd算法中的矩阵思想,对无向密集的三维巷道的路径检索非常有效,并以VC++6.0为开发平台,基于MFC技术开发实现矿井最优路径模拟。     

钨锆合金的动态力学特性研究

采用分离式霍普金森压杆（SHPB）实验技术,在不同的冲击载荷条件下,对钨锆合金（52.6/47.4）的动态压缩性能进行实验研究,获取该材料在发生反应与不反应情况下的应力-应变曲线,并分析该材料的冲击响应特性。结果表明：钨锆合金是一种典型的弹脆性含能结构材料,在冲击压缩过程中会出现中应变率（＜500 s-1）脆性断裂（未反应）和高应变率（＞1 000 s-1）冲击反应两种状态。     

水泥砂浆的平板撞击实验与高压状态方程研究

采用火药发射枪加载技术和PVDF应力测试技术,对强度约40 MPa含初始孔隙的水泥砂浆在平板撞击条件下的冲击特性进行了实验研究与分析。基于PVDF传感器实测的水泥砂浆试样的原始时间-电压波形,换算得到相应的时间-应力波形。结果表明:不同位置处的应力在迅速上升至波峰后均随时间衰减,冲击波峰值随传播距离而衰减,冲击速度越高衰减效应越明显,呈现出明显的黏弹性特性和耗散特性;从细观结构分析表明材料内部的微损伤缺陷是造成冲击波衰减的物理本质;再从冲击绝热数据出发,拟合了D-u与P-ρHugoniot关系,估算了砂浆的Hugoniot弹性极限,初始弹性波速及密实材料波速,对材料的冲击压缩特性采用P-α状态方程和Mie-Grüneisen型多项式状态方程分段描述,并给出了模型参数。     

三网融合下电信运营商IT运营支撑系统改造策略研究

通过分析三网融合对于电信运营商业务支撑系统的要求以及电信运营商IT运营支撑系统的建设现状,从IT系统能力提升和IT技术架构提升两个方面提出IT运营支撑系统的改造策略。     

南京地铁软流塑地层浅埋暗挖法施工技术的探讨

针对南京地铁鼓楼–玄武门区间隧道穿过软流塑地层的特点,采用土工离心机对地表有相对硬壳层和地表无相对硬壳层中隧道开挖之后地层的变形机理进行模拟。模拟发现,地表有相对硬壳层时,隧道以两侧挤压变形为主,地表无相对硬壳层时,隧道以竖向压缩变形为主,为工程措施的选择提供了依据;同时根据管棚格栅的支护体系和应力分布的特点,建立了隧道挤土变形的计算公式,提出了管棚间土体形成的“微拱”效应,论证了通过注浆可提高土体的强度和变形模量,从而强化“微拱”,并大大减少挤土变形量。以南京地铁试验段的实测为基础,分析了软流塑地层中隧道施工引起的各部分变形情况,进而提出了相应的工程措施。