基于人工神经网络的拉形回弹预测技术研究

以蒙皮拉形为对象,探索了人工神经网络技术在拉形回弹预测中的应用。研究了利用神经元网络预测拉形回弹的关键技术,将人工智能技术和拉形数字仿真技术有机结合,建立了拉形回弹预测的人工神经网络模型,并验证了预测模型的有效性,为推动知识工程在飞机板金精密成形中的应用积累了经验。     

薄壁混凝土布料成型机的研究与应用

我局以南水北调工程渠道底板薄壁混凝土为依托,自行研究设计一套底板薄壁混凝土布料成型机,实现机械化作业,达到节约增效的目的。经过大型渠道底板施工的成功应用,获得国家实用新型专利。本文主要介绍该布料成型机的原理、构成及其在施工中的应用技术,可为薄壁混凝土机械化施工提供参考。     

南水北调输水管道非开挖拉管施工技术

本文通过非开挖拉管技术在南水北调配套工程输水管道穿越道路时的成功应用,减少了一般明槽开挖埋管对环境、交通带来的较大影响。本文总结了非开挖拉管施工技术重点,施工工艺控制细节,从而可为输水管道穿越施工提供借鉴。     

合成气甲烷化过程热力学分析

以化学热力学为基础,利用FactSage软件对2种典型的煤气化合成气甲烷化反应过程进行了热力学计算和分析。研究了合成气的组分、氢气的配比、反应温度、压力等条件对甲烷化过程的影响,特别是氢气的配比研究,区别于常规对H_2/CO分析而是以氢气的理论配比H_2/(3CO+4CO_2)进行分析。结果表明:反应器操作压力对甲烷化过程的影响不明显,合成气的组分、氢气的配比、反应温度的选择对甲烷化过程的影响较大。得出:合成气甲烷化过程应采用多段反应器,最终控制温度为(300~350)℃;操作压力一般为(3.0~3.5)MPa;H_2的配比采用理论配比时生产出的CH_4浓度高。     

锦屏一级水电站高拱坝混凝土快速施工技术

锦屏一级水电站大坝为世界第一高拱坝,坝顶高程1 885 m。施工中采用了多项先进技术,工程质量和建设速度在国内同类工程中处于领先地位,施工中也创造了一些先进的施工技术,对这些技术作了初步的介绍。     

基质吸力对抗滑桩间土拱承载力影响研究

为了分析基质吸力对抗滑桩间土拱承载力的影响,利用非饱和土理论分析土拱在极限平衡时的应力,经过推导得到了桩间土拱的抗剪强度公式,经过与实测结果对比确定了公式的适用范围。发现随着基质吸力的增加,土拱承载力先增加后减小：当基质吸力增加到26.33 kPa时,土拱承载力达到最大,随后下降;当基质吸力增加到44.58 kPa时,土拱承载力降到最低,但仍大于基质吸力“零”时的土拱承载力。表明基质吸力对土拱承载力的影响有一上限值,且非饱和土土拱承载力大于相同条件下饱和土土拱承载力。     

雷击对碳纤维增强型航空复合材料损伤的影响

依据有限元仿真软件ABAQUS,建立碳纤维增强型复合材料(CFRP)层合板雷击损伤热-电耦合有限元仿真模型。利用叠加温度场的方法来近似表示内部受损状态,通过对比实验验证热-电耦合仿真方法的正确性与有效性。利用回归统计分析技术,定量分析雷电参数与CFRP雷击损伤的相关性,并绘制相关曲线。结果表明:雷电流比能是决定CFRP雷击损伤的关键因素,纤维破坏面积、分层面积与比能具有线性相关性,树脂破坏面积、分层厚度与比能具有对数相关性。     

碳包覆镍纳米胶囊/石蜡复合材料电磁波吸收机制

利用直流电弧等离子体法在甲烷气氛中制备碳包覆磁性镍纳米胶囊(Carbon-coated Ni nanocapsules,Ni(C)NCs),将它作为电磁波吸收剂,按照质量比10%、20%、30%和40%与有机石蜡基体复合,在0.1~18GHz范围内测定其复介电常数和复磁导率,并对其电磁波响应特性及吸收机制进行了研究。研究结果表明,Ni(C)纳米胶囊具有明显的极化损耗特征,其介电常数在低频范围内随频率提高而急剧衰减,而磁导率具有宽化的多重共振峰;随着Ni(C)纳米胶囊添加量的增加,其介电常数逐渐增加,其复磁导率实部和虚部分别在0.1~8GHz、0.1~10GHz出现增加,而在8~18GHz和10~18GHz范围内出现实部减小和虚部平缓变化的特征。根据极化、涡流以及反射损耗的理论分析,发现Ni(C)纳米胶囊以介电损耗为主,并对相关机制进行了探讨。     

线性工程施工管理在南水北调中线元氏Ⅱ段工程的应用

南水北调元氏Ⅱ段工程全长为15.1829km,其中渠道长为14.9724km。工程主要特点有:施工里程长,全长为15.1829km,对于施工生产管理、技术质量管理以及材料管理等难度较大:施工作业面多,多工作面同时作业造成管理难度加大,短期内人员、设备投入量大;工序多样,设计要求标准高,质检控制难度大;有效作业时间短,工期紧张,合同工期共计30个月,但由于进场征迁,施工过程阻工及气侯影响,造成工期较紧,存在施工风险;外部环境复杂。线性工程施工管理在我单位主要有京沪高铁项目的架子队管理模式、高速公路工程建设的工区管理模式。元氏Ⅱ段渠道工程施工属