硅中薄窗口的离子腐蚀

采用离子腐蚀在硅片上制作5～10微米厚、约1厘米直径的薄窗口。这个方法允许所用离子源的变化范围很宽,并在直径为1厘米的面积上提供每小时20微米的腐蚀速度。窗口的表面是平坦而光滑的镜面。窗口的边缘是陡峭的并为离子束的方向所确定。在本实验装置中,被腐蚀的材料起着阴极作用,所以,这个方法只适用于电导材料。     

移相掩模应用技术

一种用于大栅宽器件的移相掩模应用技术是将移相器边缘线用作不透明掩模，以代替铬图形。利用此移相掩模技术，制作了特征线长为０．１５μｍ的微细栅条和大栅宽器件。     

液压混合动力工程车辆能量控制策略

为解决液压混合动力工程车辆制动系统的能量控制问题,引进了制动系统转矩分配系数,基于模糊控制原理,以制动强度、再生蓄能器初始SOC、车速作为输入信息,以再生制动力与电液制动力的分配比例为输出信息,设计了液压混合动力车辆制动能量模糊控制策略。运用MATLAB/Simulink进行仿真,分析了该控制策略在制动模式下的再生制动转矩和电液制动转矩分配的实时变化情况,并与同条件下不用该控制策略进行了对比分析,证明了该控制策略在确保制动安全性的前提下可以高效的提高能量回收效率。     

基于模糊控制原理的液压混合动力工程车辆能量管理策略研究

针对液压混合动力工程车辆工作过程中存在的燃油经济性较差和能量回收率低的问题,以装载机为原型,提出了一种基于模糊控制理论的车辆驱动与联合制动能量管理策略。根据车速、蓄能器SOC、泵/马达扭矩、制动扭矩等相关参数建立相应的模糊规则,制定车辆驱动控制策略和再生制动控制策略。搭建整车前向仿真模型对制定的控制策略进行仿真,然后进行硬件在环实验对仿真结果进行验证。结果表明,提出的控制策略合理有效,车辆的燃油消耗率有所下降。     

轻型货车辅助电动系统参数的优化匹配

针对轻型货车在运输时难以达到城市排放标准的问题,提出了一种基于传统货车底盘结构的辅助电动系统设计方案。在对国产某轻型货车辅助电动系统进行常规设计的基础上,利用遗传算法以提高整车经济性为目标,对该系统的关键参数进行优化匹配;利用AVL Cruise建立电动系统整车模型并对匹配前后的结果进行了仿真对比。结果表明,续驶里程得到较大提升且百公里耗电量有所降低,尽管损失部分动力性,但优化后整车性能均满足设计需求,验证了优化匹配方法的正确性,为轻型货车辅助电动系统的设计提供了依据。     

西北铅锌冶炼厂硫酸生产的实践及设计评述

西北铅锌冶炼三利用锌精矿烟气制硫酸，干吸塔设计首次采用球形塔底，取消了塔平台，转化器采用大蓄热量结构，保温效果好，介绍了硫酸系统的流程及运行情况，评述了硫酸系统的设计，探讨了干吸塔循环泵，耐腐蚀材料的选择问题。     

预热器烧毁的原因简析

某厂硫酸车间预热器共有两台,其面积分别为1000米~2和500米~2。通常,在开停车时仅使用一台。该厂预热器的结构与一般换热     

利用气敏氨电极测定牧草、饲料中粗蛋白质的含量

将玉米籽、混合牧草、低毒山黎豆和红豆草种子在混合催化剂(CuSO_4·5H_2O:K_2SO_4=1:10)存在下,用浓H_2SO_4进行消化;消化液定容后,同时用气敏氨电极法和凯氏法(Kjeldahl)测定氨氮。分析结果经统计处理,两种方法无显著差异。     

纯电动货车再生制动控制策略研究

为了提高纯电动货车再生制动效率并保障车辆制动时的安全性,提出了一种再生制动模糊控制策略：以影响再生制动回收效率的参数为输入,以再生制动分配系数K为输出;利用遗传算法对控制策略进行优化,使用MATLAB/SIMULINK平台搭建再生制动控制策略,并将其导入CRUISE软件中进行仿真分析,对加入控制策略前后整车的动力性和经济性进行分析比较。结果表明：优化后的控制策略在满足安全性的前提下,电池输出能量得以改善,使得再生制动能量回收效率得到了较大的提高。     

工程车辆电液制动系统的试验研究

为了探索工程车辆新型电液制动系统动态特性,需进行系统的台架试验.采用SolidWorks软件对元件及管路进行了合理布置,完成了试验台的搭建.通过外接电位器分别控制电液比例减压阀,实现了各制动轮缸制动压力的单独与比例控制.通过台架试验,获得了不同输入信号、不同制动工况下制动轮缸的压力、流量以及蓄能器压力的响应曲线,为工程...