粘性土微观结构定量研究中的几个热点课题——-兼答刘松玉同志

粘性土微观结构定量研究中的几个热点课题---兼答刘松玉同志施斌（南京大学地球科学系，２１００９３）刘松玉同志对笔者“粘性土击实过程中微观结构的定量评价”（发表于《岩土工程学报》１９９６年第４期，以下简称“原文”）一文所提出的疑问和进行的讨论十分有益，...     

冻土瞬态温度场的分布式光纤监测方法及应用

基于拉曼光时域反射计(ROTDR)技术,提出了冻土瞬态温度场的分布式光纤监测方法。应用该方法对初始含水率分别为20%,40%与60%的下蜀土试样在一个冻融循环内的瞬态温度场进行了实时监测;获得了监测数据的时空矩阵;提取出未冻土、正冻土、正融土与融土瞬态温度场的多项形态分布,包括局部形态分布、负温边界形态分布、既定位置形态分布以及既定时刻形态分布等;识别出环境负温骤升行为对冻土瞬态温度场形态分布的扰动特征;表明了传感光纤护套对其温度响应具有延迟效应。试验结果还表明:正冻土温度变化速率与其初始含水率间存在反相关性,而正融土温度变化速率与其初始含水率间无单调相关性。     

BOTDR应变监测技术应用在大型基础工程健康诊断中的可行性研究

基础工程如地下隧道、高架桥、跨江大桥、江河堤防等构筑物具有规模大、工程环境差异性大、实时动态监控和监测精度要求高等特点，因此常规的一些点式监测手段已不能满足大型基础工程健康诊断的监测要求。布里渊散射光时域反射测量技术(BOTDR)是一项新型光电监测技术，它利用布里渊散射光的光谱技术和光时域测量技术，可对沿光纤的轴向应变进行分布式监测。由于BOTDR这一独特功能，它已开始被应用于一些基础工程如隧道、堤防和滑坡工程等的监测。根据作者的实验研究和实际工程的应用，对这一技术应用于大型基础工程健康诊断中的可行性进行了系统分析；并运用已有的研究成果，详细阐述这一技术在实际应用中的相关课题，包括光纤铺设方法、光纤保护、距离分解度、温度和湿度影响、光纤疲劳效应、变形计算和智能监控系统等。研究成果表明，BOTDR技术十分适用于大型基础工程的健康诊断。     

石灰改性膨胀土团聚体的试验研究

采用南京下蜀土和汤山膨润土的重塑土形成大小不同的团聚体颗粒与不同含量的石灰混合,进行一系列的室内试验,得出石灰土的性质不仅与石灰含量有关还与团聚体的大小有关。膨胀土的最佳掺灰量与团聚体的大小有关,团聚体小于5mm时,最优含灰量为6%,而团聚体大于5mm时,最优含灰量应大于或等于9%。石灰土的破坏特征,对于团聚体较小的石灰土多发生剪切破坏,而团聚体大的石灰土则多发生碎裂破坏。     

柔性混凝土的抗拉特性试验研究

柔性混凝土是应用在三峡二期围堰防渗墙的一种新型柔性材料，由于围堰防渗墙在上下游水头差的作用下，发生弯曲变形，易产生拉裂破坏，通过极限抗拉强度试验、围压作用下的拉伸试验和抗弯性能试验，研究了柔性混凝土的抗拉和抗弯破坏特性，试验表明，柔性混凝土与普通混凝土相比，抗压强度比、极限拉应变明显增大；围压对拉强度影响较小，对极拉应影响较大；潮湿试样弯折破坏时的最大拉应度、抗折和最大挠跨比都较干燥试样的大，且随龄期增加明显增长。     

基于GIS与虚拟现实的三维地质建模方法

 提出一种基于GIS结合虚拟现实建模语言(VRML),实现实时、快速三维地质建模的简化方法。通过调用储存在GIS数据库中的钻孔岩土层信息,利用空间插值技术自动创建模型的侧面贴图,并依据标准格式自动将这些信息输出为VRML脚本。创建的模型可不依赖建模软件平台而独立展示,并可以实现自由旋转、飞行和缩放等功能。依据介绍的设计思路成功研发三维地质建模系统,并运用该系统实现某桥址区的三维地质建模。该方法具有操作简单、建模速度快、人工干预少和可视化交互操作等特点,可以作为工程勘察的辅助决策手段。     

加筋纤维膨胀土的试验研究

为了研究加筋纤维对膨胀土胀缩性及力学性能的影响,进行了大量的室内试验,研究了纤维的含量对膨胀土的胀缩性、压缩性、应力应变曲线及抗剪性的关系。研究表明：膨胀土的收缩性随纤维含量的增加而显著降低;纤维膨胀土的应力应变曲线随纤维含量的增加,破坏时的极限应变增大,破坏后的应力降大大减小;纤维膨胀土随纤维含量的增加,其内聚力增加而内摩擦角减小,当纤维含量增加到一定程度时,内摩擦角增大,而内聚力减小。     

一种新颖的高功率因数整流器的研究

提出了一种新颖的基于电感电压控制模式（IVC）和滞环电流控制模式（HCC）的半桥式单相Buck整流器。文中分析了基于IVC控制的整流器电路工作原理，理论表明该电路具有电路结构简单、控制性能好、功率因数为1的优点。建立了等效平均电路模型，详细分析了控制器、输出滤波器、电流检测端低通滤波器等设计参数。仿真和实验验证了理论分析结果。     

南京地铁软土地层咬合桩围护结构的技术研究

0 工程概况 元通站是南京市地下铁道南北线一期工程西延线的第二座车站,设于纬九路南侧,横跨经四路布置。车站中部为地下单层双跨箱形框架结构,两端厅为双层双跨（或多跨）箱形框架结构,车站结构宽约 22³9m,长度约 250 m。该站为一号线与二号线的换乘车站,二号线车站（远期施工）位于经四路下方,其站台层设在西延线元通站车站下方,两车站形成十字型布置。一号线与二号线车站的换乘节点与西延线元通站同时施工,并预留与远期二号线车站的连接条件。受地面河流的控制,车站主体中部单层结构顶的覆土厚度为 4.5 m 左右,车站底板埋深为 13 m 左右,中部换乘节点处底板埋深为 19 m 左右。     

基于GIS确定性模型的土体边坡稳定性评估研究

本文在GIS环境下 ,根据Bishop法原理 ,开发了用于土体边坡稳定性评估的二维确定性模型 ,建立了作为确定性模型输入数据库的地形、土层、地下水位等各GIS专题地图数据库 ,该数据库还可以随时添加模型计算结果 ,可对工程进行辅助决策。文章最后举例说明了模型的工作流程 ,所得结果表明 ,基于GIS环境的确定性模型的土体边坡稳定性评估是可行的