POE熔融挤出接枝MAH的研究

采用熔融法制备POE接枝MAH，利用红外光谱对其结构进行表征。考察了MAH和过氧化二异丙苯（DCP）用量对接枝率及熔融指数的影响。实验结果表明，MAH用量增加，接枝率逐渐增大，熔体流动速率逐渐下降；随着引发剂用量的增加，接枝率也随之增加，熔体流动速率却显著下降。同时对POE接枝MAH的机理进行了探讨。     

一种高效的基于身份的部分盲签名方案*

提出了一个新的基于身份的部分盲签名方案,证明了所提方案的完整性、部分盲性和不可伪造性,并比较了所提方案与现有方案的计算代价,比较结果显示所提方案是目前效率较高的基于身份的部分盲签名方案。     

红土镍矿干燥焙烧工艺条件选择研究

以红土镍矿为原料,用热重分析(TG)和X射线衍射分析(XRD)等方法,对红土铁矿干燥焙烧条件进行研究.结果表明,在矿石粒度为0~3 mm且小于180目颗粒占25%,配焦粉量8%,焙烧温度850℃,焙烧时间90 min,干燥焙烧效果最佳.     

NiCr-ZrO_2复合材料的制备及其热胀性能研究

以ZrOCl2.8H2O和Ni(NO3)2.6H2O,Cr2O3,NH4HCO3为原料,采用缓冲溶液法(一种改进的共沉淀法)制备出复合氢氧化物,将其焙烧得到复合氧化物粉末,最后通过高温还原制备得到NiCr-ZrO2复合粉体材料.通过TG-DSC,XRD,激光粒度仪等现代分析技术对材料的热物性、组成、粒度分布进行测定并研究复合材料热胀系数与其成分组成之间的关系.结果表明,NiCr-ZrO2复合材料的热胀系数随其金属含量的增加而增大.     

公司自治原因论

由于商事交易活动的复杂性以及商法的私法属性,日益强化商法之私法自治已成为一项时代要求,私法的理念是自治,体现到公司法上就是公司自治,公司作为个人基于个人意思自治而组成的契约和进行营利的工具,是重要的市场经济主体,市场机制的发挥需要公司享有充分的自由,而公司成为私法自治的主体是市场经济发展乃至建立现代企业制度的要求。本为拟在从公司自治的实质与含义以及公司自治的优势方面为切入点,意在对公司自治的原因予以探讨。     

灰色线性回归组合模型在计算给水管道阻力系数中的应用

为了求解管道阻力系数,将其应用到工程中的水力计算中,运用灰色线性回归组合模型进行求解,得出了计算管道阻力系数的数学模型,并结合工程实例进行验证.实践表明该模型的精度较高,具有一定参考价值.     

基于遗传算法的高速列车头型多目标优化

高速列车的气动阻力与列车的外形,特别是头部外形有着密切的关系.为了改善列车气动性能降低列车运行的气动阻力,建立高速列车的三维参数化模型,以高速列车头部所受的阻力和升力为优化目标,通过FLUENT软件与Isight软件多学科优化联合仿真分析方法,利用Sculptor软件对车头部分网格自动变形,基于计算流体力学,实现对高速列车流线型头型进行减阻的多目标自动优化设计.优化完成后,得到影响优化目标阻力和升力的关键设计变量,并对优化设计变量和优化目标之间的非线性相关性进行分析.通过对比原始流线型列车气动性能发现,列车头部的长度对阻力的影响比较大,列车头部的高度能够对列车所受到的升力产生较大的影响.     

基于Landsat的淮河干流水质监测的可行性分析

流域水体污染已成为影响岸边带经济社会发展的热点问题,明确流域水质变化趋势是实施水体污染控制和综合治理的前提。针对流域水质状况及其发展趋势的监测问题,以淮河干流为研究对象,在现有的流域水质监测手段的基础上,结合实测水质数据和同步Landsat数据,采用多元统计分析方法,建立了TM、OLI水质遥感监测模型,开展了2006-2017年淮河干流水体污染趋势分析。结果表明：TM、OLI水质综合污染指数遥感监测模型计算值与实测值之间绝对误差不超过 0.17,相对误差不超过7.11%;模型计算的2006-2017年淮河干流各类污染水体面积占比变化情况与实际监测结果一致,模型可用于淮河干流水质动态监测中;将遥感影像数据与典型断面监测数据相结合,建立流域水质监测模型的思路是可行的。研究结果为大尺度流域水质动态监测和生态环境保护提供了一种新的思路。     

打车软件混合随机均衡模型时间可靠性研究*

为了探究打车软件出现后对乘客打车行为的影响,揭示是否使用打车软件对乘客候车时间长短的变化规律,基于路网混合随机均衡模型理论,在考虑打车软件对出租车司机搜索行为影响和随机变化的OD对需求条件下,构建基于弹性需求的打车软件随机用户均衡模型;然后结合乘客等车、司机空驶时间和可靠性计算模型,引入连续平均（MSA）算法和随机路径流量分配（Dial）算法进行求解;最后通过算例验证了所建模型和算法的有效性。研究结果表明不同需求弹性下、是否使用打车软件对会乘客候车时间及候车时间可靠性产生明显的差异。     

近距多座并行桥梁墩前壅水研究

为了研究近距多座并行桥梁的壅水规律,在分析了单座桥梁的壅水规律后,类比应用到两座并行桥梁壅水的研究中且得到相应的规律,然后基于这些成果可达到研究目的。研究结果表明,如果被动影响桥梁位于主动影响桥梁的下游,则主动影响桥梁的壅水除了受自身阻水影响外,还要附加上被动影响桥梁的壅水对其带来的正影响作用;反之,则会受到被动影响桥梁的壅水对其带来的负影响,且影响系数都会随着两桥的桥间距增大而减小。假设并行桥梁的壅水仅仅两两影响时会形成修正壅水,且该修正壅水对其它桥梁产生重复的二次影响后会无限接近真实壅水。在这个前提下,总结出多桥并行时各桥壅水的经验公式。