滚筒式燃气烤馕装置的设计与试验

针对目前馕坑存在容易造成胳膊烫伤、热量散失快和传统馕坑热效率低、污染严重等问题,研究一种采用燃气加热的滚筒式烤馕装置。通过对装置中正六方滚筒的结构设计、传动机构和温度控制系统的设计,确定了装置的工作方式,并根据装置的烘烤时间和温度对馕品质的影响进行了全因素试验。通过采用机械传动方式,改变了传统烤馕方法,实现了连续烤馕;温控系统的采用,减少了燃气用量,提高了能源利用率。烤馕试验结果表明:当电机转速为1.1r/min时,烘烤温度控制在220~230°C,8min可烤出色泽合适,口味最佳的面馕。     

基于Solidworks的苹果发泡网套自动包装机设计

苹果在采摘、存放、运输到售卖过程中存在因跌落、挤压、碰撞等因素造成的损伤,影响品质,套网一般依赖于人工操作,效率低.本文设计了一款苹果网套自动包装机,包括输网模块、套网模块、剪切机构、传送机构、拨动机构、装箱模块等六大模块.各个部分独立工作,整体相互配合.该机满足社会市场需求,结构简单,用途范围广泛.     

EEMD模糊熵和变量预测模型的转子故障诊断新方法

提出一种基于总体经验模态分解(ensemble empirical mode decomposition,EEMD)模糊熵和变量预测模型的转子故障诊断新方法,并将其应用于某型燃涡发动机转子的非平稳振动信号分析及故障诊断。将基于变量预测模型的模式识别方法引入转子故障模式识别中,利用其较强的非线性问题处理能力,通过变量内部特征值之间的内在关系建立预测模型,并以预测误差平方和最小作为故障模式判别依据。首先利用EEMD将转子振动信号分解成若干个模式分量;然后分别计算各个分量的指标能量,筛选出包含主要故障信息的分量并提取模糊熵组成特征向量;最后采用基于变量预测模型的模式识别方法进行故障识别和分类。对某型燃涡发动机转子正常、不平衡、不对中三种不同状态下的振动信号进行分析,结果表明所提方法能够有效识别转子工作状态。与神经网络、支持向量机算法的对比分析证明,所提方法能更准确、更高效地完成转子故障诊断。     

基于CAE技术的医用SEBS注塑成型收缩率的模拟计算

采用Moldflow软件对医用SEBS制品的成型过程进行仿真实验,以体积收缩率为评价指标,研究了工艺参数的改变对制品收缩率的影响。并通过圆柱形试样注塑成型实验,验证模拟了实验中工艺参数对收缩变形规律的影响。结果表明,熔体温度和保压压力的变化对塑件体积收缩率的影响较为显著;通过圆柱形试样的模拟及实验验证,得出了医用瓶塞注塑成型模拟实验的结果具有一定的参考价值,并确定了医用瓶塞的最佳工艺方案组合:熔体温度180℃,注射压力25 Mpa,保压压力20 Mpa,模具温度20℃,保压时间16 s。最小收缩率为1.76%,小于其他工艺条件下的收缩率,说明注塑工艺对SEBS制品的收缩变形具有较大影响。     

一种多目标传感器优化布置方法及其应用

为解决复杂结构损伤识别中的传感器优化布置问题,以某发射台为研究对象,提出了一种多目标传感器优化布置方法(multi-objective optimum sensor placement,简称MO-OSP)。从结构运动方程出发,推导了同时具有各自由度模态独立性信息、损伤灵敏度信息以及运动能量信息的综合信息矩阵。根据信息熵原理,以协调灵敏度矩阵条件数最小和信息矩阵最大为目标,构造了能够兼顾算法敏感性和鲁棒性的目标函数,进而实现测点优选。采用多个评价准则和损伤识别实例,将所提方法与已有的3种典型传感器优化布置方法进行了对比分析。结果表明,提出的MO-OSP方法能充分满足模态线性独立和损伤敏感性,还具有较强的抗噪声性能,是解决复杂结构损伤识别中传感器优化布置问题的有效方法。     

基于应变模态和信赖域优化的结构损伤识别方法

将应变模态与信赖域优化算法相结合,提出了基于应变模态的最小二乘目标函数,将损伤识别问题转化为二次优化问题。由于传统的应变模态差既包含损伤位置信息,又包含损伤程度信息,对其进行目标函数最小化时容易产生误判,因此对应变模态目标函数进行了改进,改进后的优化分两步进行,实现了损伤识别的先定位、后定量。最后,通过两个数值算例对该方法进行了验证,结果表明改进方法的识别效果更为理想,为应变模态法在实际工程中的应用提供了新思路。     

弯曲加工结构响应的目标模拟及模型修正敏感参数分析

研究了目标一致逼近模型的建立和模型修正的敏感参数分析。以一个弯曲钢棒结构的缩尺试样为对象,利用试验提供的测试结果,研究这类弯曲加工结构的模态参数目标模拟过程,使建立的模型能够逼近2个测试目标,即结构的模态频率和主振型,并对影响因素进行分析。     

1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。     

自应力钢筋混凝土管机械化生产线在南京建成投产

由国家建材局苏州混凝土水泥制品研究院与南京市水泥制管厂共同筹建的,我国第一条自应力钢筋混凝土管机械化生产线,于1984年底通过部级鉴定和国家验收,正式投入生产。自应力钢筋混凝土管是一种使用范围很广的非金属管材。目前我国的自应力钢筋混凝土管在产量、品种、规格和使用范围上,均处于世界领先地位。但在生产上还普遍存在着机械化程度低、工人的劳动强度大、劳动条件差、原材料消耗高、能耗大、车间工艺布置不合理等问题。为此,原建材部水泥局和科教局于1980年,