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131.
132.
研制了XK3190手持式称重仪表控制系统。该系统主要是通过接收机与译码电路来实现重量信号的解调及向二进制数字信号的转换、进而通过单片机89C55及其模块化结构的程序设计对该仪表的称重功能进行控制的。测试表明,该仪表与无线数传电子吊称配套使用,具有性能稳定、测量准确、抗干扰能力强、携带方便等特点,已达到国际计量组织三级称标准。 相似文献
133.
对电机微机测试系统提出几种抗干扰措施.通过对供电、屏蔽与接地及信息通道等硬件的抗干扰设计和在系统软件中采用数字滤波及容错技术,使原系统性能稳定,运行安全,以增强其抗干扰能力. 相似文献
134.
转型法制备阳离子型分散松香施胶剂 总被引:7,自引:0,他引:7
在Zeta电位为-24mV的阴离子型松香乳液中,加入一定量的稳定剂及阳离子化剂,成功制备了较稳定的阳离子型分散松香施胶剂CRZ,并对其性能与市售样品进行了对照分析。CRZ的pH值为4.9,固含量35%,Zeta电位为 28mV;体积平均粒径为0.253μm,一致性为0.4922。好于对照样品;在硫酸铝用量为l%,施胶量分别为1.0%、1.5%、2.0%,无其他助剂时,Stoekigt法测施胶度分别为26s、33s、42s,施胶性能与对照样品相当。 相似文献
135.
利用静电自组装的方法,将羧甲基纤维素(CMC)组装到Fe3O4上得到Fe3O4-羧甲基纤维素(Fe3O4-CMC),再用戊二醛将聚乙烯亚胺(PEI)交联到Fe3O4-CMC上,制备出Fe3O4-羧甲基纤维素-聚乙烯亚胺(Fe3O4-CMC-PEI)微球。用透射电镜、X射线衍射、红外光谱、X射线光电子能谱和震动样品磁强计对Fe3O4-CMC-PEI微球进行了表征,用原子吸收分光光度计测定了其对Cd2+离子的吸附性能。结果表明,CMC组装到Fe3O4表面,Fe3O4-CMC和PEI在戊二醛的作用下发生交联得到Fe3O4-CMC-PEI微球。Fe3O4-CMC-PEI微球的粒径为10~30nm,饱和磁化强度为55.20A·m2/kg。Fe3O4在微球中的结构没有发生改变,仍为纯单一相的反尖晶石型结构。Fe3O4-CMC-PEI微球对Cd2+离子表现出了良好的吸附性能,饱和吸附容量为69.44mg/g,吸附等温数据符合Langmuir模型,吸附动力学符合拟二级反应动力学模型。 相似文献
136.
以一种松香基双季铵盐和CTAB为共混模板,正硅酸乙酯为硅源,通过调节两种表面活性剂的不同用量,在碱性条件下水解制备了SiA、SiB、SiC、SiD4种SiO2材料。采用TGA确定煅烧温度为550℃;SEM照片分析可知SiC、SiD的微观形貌优于SiA、SiB,且为分散均匀的球形颗粒,无团聚;TEM照片分析可知,SiC、SiD为具有介孔结构的球形颗粒;FT-IR确证了SiC、SiD煅烧前后的基本结构;经氮气吸附-脱附实验分析,结果表明,SiC、SiD的孔径主要集中在3.8nm处,比表面积和累积孔体积分别为685.29m2/g、1.22cm3/g和609.73m2/g、0.93cm3/g。 相似文献
137.
138.
利用冷杉砂光木粉浸渍酚醛树脂制造木陶瓷预制件,在真空条件下碳化处理制备了多孔木陶瓷.采用差示扫描量热法(DSC)研究了木粉和酚醛树脂的热解特性,根据原料的热解特性制定了木陶瓷的碳化工艺,并讨论了碳化过程中升温速率和最高碳化温度对木陶瓷尺寸收缩、碳得率、尺寸稳定性、力学性能、耐磨性、电磁屏蔽性能和微观结构的影响.结果表明,木陶瓷碳化初始阶段(室温~120℃)快速升温至120℃,120℃以上升温速率为2~5 ℃/min时,木陶瓷的碳得率较高,尺寸稳定性较好;碳化温度在800℃时可以制得尺寸稳定的木陶瓷,但随着碳化温度的升高,木陶瓷的尺寸收缩增加不大,碳得率降低,抗压和抗弯强度增大,耐磨性和电磁屏蔽效能增大;烧结温度达到1400℃时,木陶瓷出现了石墨化倾向. 相似文献
139.
针对巴氏合金与钢体组成的复合材料,提出并推导了结合界面影响因子λ计算公式。采用电弧喷涂技术制备了有无镀锡层工艺处理ZCh Sn Sb11-6/20钢复合材料,研究了材料的力学性能,得到了结合界面影响因子λ关于巴氏合金比重ξ的数学关系式。结果表明:无镀锡层处理的复合材料结合界面影响因子λ_1随巴氏合金比重ξ的增加而单调递减;而有镀锡层处理的复合材料λ_2与ξ的函数关系存在拐点ξ=0.597,即巴氏合金层存在最佳厚度,使巴氏合金与20钢的结合达到一种平衡,结合性能最佳。经验证,镀锡层工艺处理增强了复合材料的界面结合性能,而且当ξ=0.6时,其界面结合力最大。 相似文献
140.
针对海浪冲击码头船舶时,长时间会破坏船舶和码头及其附属装置,提出一种船舶泊岸液压储能缓冲系统,兼有储能和缓冲效果,利用液压缸往复运动吸收海浪对船舶的持续冲击,并通过蓄能器储存液压能;失速船舶泊岸过程,液压缸活塞缓冲吸收船舶失速冲击动能。给出了船舶泊岸液压储能机理和缓冲原理,基于AMESIM搭建了船舶泊岸液压储能过程和液压缓冲过程系统仿真模型,开展了系统储能特性和缓冲性能仿真分析,主要计算了蓄能器气囊储能量和缓冲过程储能率值,研究结果表明:船舶泊岸液压储能缓冲系统可有效储存海浪能,对失速船舶冲击具有缓冲作用;系统储能过程,蓄能器单次储能量可达15.8kJ;缓冲失速船舶过程,缓冲时间为1.1s,缓冲位移为0.66m,蓄能器储能率可达23%。 相似文献