毛涤混纺织物染整工艺探讨

作者从实践出发总结了毛涤混纺织物常温常压载体同浴一步法染色的生产要点，向大家介绍了一些因地制宜做好毛涤混纺织物匹染后整理的生产经验，并对其中运用的染整工艺理论做出揭示。     

宁波市奉化江南外环大桥主桥桥墩基础设计

南外环大桥主桥采用预应力混凝土变截面连续梁结构，系特大桥梁，本文对下部结构设计做简要论述。     

国企入世要树立一个观念 强化五个环节

加入WTO，实质上是按照统一的市场经济规则参与国际经济竞争，国企要成为市场竞争的赢家，就必须适应新的环境，采取得力的措施，迅速改变科技投入少、创新能力差、市场占有率低等方面的落后现状，主动出击，才能取得“内战”和“外战”的优势。笔者认为，国企入世一定要树立一个观念、强化五个环节。     

酯硬化碱性酚醛树脂旧砂的再生工艺

论述了酯硬化碱性酚醛树脂旧砂中树脂与有机酯等有机物和氧化钾无机物共存的特点,试验研究了不同的再生方法.结果表明:采用热法与多次机械法组合武再生工艺,可使酯硬化碱性酚醛树脂旧砂的灼烧减量降至1.5%以下,残留氧化钾含量降至0.12%以下,旧砂再生率可达约80%,从而大幅度降低铸件的生产成本.     

基于改进跳表的云端数据完整性验证协议

在云存储应用中,用户数据的完整性是用户最关心的问题之一,用户提交到云存储服务提供商处进行在线存储的文件面临着丢失以及被篡改的风险,因此用户需要通过使用某种技术手段对从云端取回的数据进行完整性的验证,以确定正在访问的数据是完整和正确的。考虑到在云存储系统的应用环境中用户计算资源受限的特点和云存储的安全需求,基于改进的跳表和短签名技术,该文提出一种能够对云端数据的动态操作提供良好支持的完整性验证协议。在跳表中引入可达范围计数以便高效地支持数据块在任意位置的插入或者删除操作,有效减少了执行动态操作时产生的计算开销。通过性能分析与实验比较,证明该协议是高效的。     

面向数字孪生的电-气综合能源系统可用输电能力计算

可用输电能力(available transmission capability, ATC)反映了电网不同区域间的电能交换能力,为电网的稳定性评估提供了参考。随着电-气综合能源系统(electricity-gas integrated energy system, EGIES)的发展,天然气网络与电网进一步耦合,ATC的计算会更加复杂,从而影响ATC的计算效率。针对上述问题,文章提出了一种面向数字孪生(digital twin)理念的电-气综合能源系统的ATC计算方法。首先将数据驱动和模型驱动进行融合,构建数据-机理融合模型以满足数字孪生理念的指标要求。数据-机理融合模型可以充分挖掘隐藏在海量状态数据下的信息,进而简化传统物理模型迭代计算的过程,缩短计算时间;其次,构建数字虚拟模型以实时处理综合能源系统内不断更新的状态量数据,实现最大输电能力的在线计算并提取系统运行状态的特征;然后,利用提取出来的特征进行综合能源系统的ATC计算;最后,通过IEEE30-NGS10电-气综合能源系统验证了文章所提方法的有效性与高效性。     

电力巡线无人机信息安全风险分析与防护

针对电力行业大量采用民用消费级无人机进行输电线路巡线可能存在的信息安全隐患展开风险分析.首先,结合无人机实时性要求高、通信链路不稳定、GPS导航信号易篡改和飞航路径需保密等特点,指出应用专业级无人机进行输电线路巡线需要解决的信息安全问题.接着提出无人机及地面控制系统中基于对称密钥的控制信号、航拍数据加密通信与存储、密钥分发机制和基于无人机惯性导航系统的虚构GPS信号综合评估与甄别方法,以及基于云安全的无人机恶意软件检测的加固措施,所提方法为专业级巡线无人机的信息安全提供保障.     

基于差分定位的输电线路多旋翼无人机智能巡检

针对目前人工操作无人机进行输电线路巡线自动化程度不高,人工操作无人机难以标准化、规范化,导致巡线时间偏长或多发坠机等问题,围绕南方电网公司提出的无人机无人操控自主巡线目标,制定了基于载波相位差分定位技术的输电线路多旋翼无人机智能巡检方法。该方法在载波相位差分高精度定位技术的支撑下,首先由人工操控无人机进行线路巡检,再根据记录的巡检航迹提取航拍控制轨迹点精确的经纬度、海拔高度和每一航拍点的摄像头俯仰角度等信息,制定该线路的自主巡检方案。进行自主巡航时沿设定的轨迹控制点按预设角度进行航拍,实现无人机巡航的流程化和标准化。现场测试效果表明,无人机利用所提方法可在强电磁场环境下快速准确地完成定点巡航任务,为实现规范化、标准化的无人机安全巡线作业奠定了基础。     

津滨轻轨基础托换桩基承载力的自平衡试验

津滨轻轨基础托换工程采用了直径2.0m、桩长90m的大直径超长钻孔灌注桩,且该桩位处于北方地区软土地基环境.受津滨轻轨高架桥的限制,桩基施工净空仅有7m.采用自平衡测桩技术,对该工程托换桩基极限承载力进行了原位测试.试验在桩端附近位置安设荷载箱,测试荷载箱上部和下部的承载力,根据测试数据并进行荷载转换,从而得出试验桩基的极限承载力.试验同时分析了各土层的实际摩阻力和桩端阻力.数据显示桩端承载力较低,桩端阻力仅为其承载力的5.7%,原位试验验证了桩基承载力满足设计要求.