增强剂对浸渍纸的增强效果及其可生物降解性

研究了EM901可生物降解聚合物（BP）浸渍纸的物理性能和可生物降解能力,结果表明,在相同定量下浸渍纸的湿强度随EM901用量的增加明显提高,而干强度提高略小。当EM901用量为20％、PAE用量为0．5％时,浸渍纸的湿强度可提高到9．3MPa,在此基础上再加入PVAm可以进一步提高纸张的湿强度,当PVAm用量为0.2％时,该浸渍纸的湿抗张强度提高了27％,若只加入PAE,其用量为0．7％时,湿强度仅提高3％～4％,PAE和PVAm对浸渍纸的可生物降解能力有一定影响,浸渍纸放入土壤中60天后,纸张质量减少了90％。未加入湿强剂的复合纸仅需45天就可减少相同的质量,而原纸仅需30天。     

高固含量表面施胶中压榨牵引力和定量对不含机械浆纸性能的影响

高固含量表面施胶中,固含量达到30％时,只有较少的淀粉渗透进纸张,纸张需要较短的干燥时间,但淀粉对纸张的内部强度提高不再像传统的表面施胶那样有效。可通过将压榨牵引力从3％降低至小于2％来提高表面施胶后纸张的Huygen内部强度,弥补内部强度的损失。但较低的压榨牵引力降低了原纸透气度,进一步减少了淀粉渗透量。此外,当压榨牵引力减少到小于2％时,纤维网络的弹性模量和纸张的弯曲挺度也将随之减小。     

添加剂用量在线自动控制

通过在瑞典一台高速新闻纸机上的在线测量设备自动控制定着剂（凝结剂）、助留剂以及除气剂的用量,不仅提高了纸机的生产稳定性和产品的质量,而且有效降低了生产成本。     

基于瞬态有限元的齿轮箱迷宫密封泄漏研究

针对某高速列车齿轮箱迷宫密封的润滑油泄漏问题,基于ANSA软件建立齿轮箱及迷宫密封结构的有限元模型,并采用FLUENT软件对其进行多相流瞬态仿真分析,研究迷宫密封结构的相对啮合深度、节流齿厚、径向间隙、回油孔直径及个数、齿与台阶距离、齿宽、密封间隙对润滑油泄漏量的影响。结果表明：当相对啮合深度大于0.5时,润滑油泄漏量与相对啮合深度呈负相关;润滑油泄漏量与节流齿厚、回油孔直径、回油孔数量呈负相关;润滑油泄漏量与径向间隙、齿宽、齿与台阶距离、密封间隙呈正相关。根据研究结果对迷宫密封结构进行改进,改进后的迷宫密封结构润滑油泄漏量降低为原始泄漏量的3.6%。     

土石坝除险加固技术措施探究

文章结合实际工作经验,对土石坝各种类型的病险情况进行了分析总结,然后有针对性地提出土石坝各种除险加固技术措施,为土石坝除险加固具体实践提供技术参考。     

微晶蜡市场分析及对行业发展的建议

世界微晶蜡产品将面临减产，这为石油蜡资源丰富的我国微晶蜡生产企业提供了发展环境。微晶蜡产品进口量逐年上升。说明国内微晶蜡市场大有开发潜力。微晶蜡生产企业需要适应市场趋势调整产品结构。尽快提升产品质量，以满足日益增长的市场需求。     

信息融合理论研究进展:基于变分贝叶斯的联合优化

通过梳理近年信息融合理论的发展,分析了复杂目标跟踪系统中存在的非线性、多模式、深耦合、网络化、高维数和未知扰动输入等问题,指出现阶段目标跟踪系统中联合优化的必要性.继而,讨论了解决联合优化问题的主要方法,包括联合检测与估计,联合聚类与估计,联合关联与估计及联合决策与估计等.同时,着重介绍了变分贝叶斯辨识、估计和优化的统一框架和以其为基础的目标跟踪联合一体优化方法,并以天波超视距雷达为应用背景,给出在多路径多模式多目标跟踪场景下算法的一般性描述.最后,讨论了变分贝叶斯理论在目标跟踪领域的开放问题和未来研究方向.     

变速器异常噪声发生机理及控制

针对SC6350C汽车变速器在空档怠速工况下存在的异常高噪声,利用频谱分析技术对变速器分别进行了整车和台架振动噪声的测量分析,找到了造成异常高噪声的主要根源,并分析了异常噪声的发生机理。结果表明,输入轴和中间轴常啮合齿轮副、二档齿轮副、五档齿轮副为该变速器异响的主要来源,在此基础上,结合该变速器的实际结构,提出了经济可行的改进措施。     

复杂齿轮箱喷射润滑及喷嘴位置寻优仿真研究

针对复杂齿轮箱喷射润滑的数值模拟与润滑效果改善进行了研究。首先搭建了单级齿轮高速传动喷射润滑实验台、进行了相关实验,实验结果验证了齿轮传动喷射润滑数值模拟建模方法的正确性。然后建立了复杂齿轮箱喷射润滑数值模型、进行了仿真分析,结果显示:喷射距离过长、端面角度和喷嘴布置在啮出侧均不利于润滑。基于单相流计算方法对喷嘴的喷射角度进行了寻优,结果表明:在两啮合齿轮中心平面内,存在一条空气运动最薄弱的迹线;当喷嘴轴线在该迹线方向上时,齿轮润滑效果最好。     

客车耐撞性结构优化设计

以计算机仿真为主,对客车正面碰撞结构优化设计技术进行了探讨。通过研究车身前地板处碰撞减加速度时间历程与客车耐撞性结构间的相关关系,来指导对客车耐撞性结构的修改,使最大减加速度的峰值降到满意的程度。样车实车碰撞试验表明,优化后客车耐撞性结构在吸能段长度、吸能数量、吸能平稳性、吸能时间和吸能量百分比等方面均较原结构有所改善,假人各伤害指标有明显下降。