可编程控制器之间的以太网通信

介绍了基于以太网的PLC之间的通信，着重叙述了Allen—Bradley的PLC产品通过以太网通信来实现分布式控制的一个实例。并对Allen—Bradley、三菱、松下三家公司的PLC通信实现方式进行了比较。     

实时分级控制中的通讯设计

本文介绍了工业实时控制中本地和远程串行通讯系统的一种设计和实现方法。根据目前ＷＩＮＤＯＷＳ环境下应用程序的流行和利用电话线这一公共通信介质进行远程通讯的方便性，特别介绍了ＷＩＮＤＯＷＳ环境下利用ＭＯＤＥＭ进行远程数据通讯的设计方法。     

不确定LTI- SISO系统的低通滤波降阶时滞观测器控制

提出一种低通滤波降价时滞观测器,避免了常规时滞观测器控制中由于时滞状态微分近似引起的控制信号颤振。参考模型的选取只与系统的相对阶次有关,而与系统阶次无关,从而简化了控制器的设计,降低了对系统可测性的要求。仿真结果表明,该时滞观测器控制系统可以很好地抑制系统的不确定性以及受到的外部干扰,是一种性能优良的鲁棒控制方法。     

基于DeviceNet 总线的马达控制中心 (Motor Control Center) 的研究

本文介绍,并阐述了安装基于DeviceNet总线的马达控制中心及为其编写相应的程序所需注意的问题及解决方法。     

工控计算机和PLC的现状及其发展

介绍可编程控制器和工控机的技术特点,应用现状和技术发展,并重点在硬件、软件和网络结构方面进行了介绍。对它们在工业自动化中的典型应用、最新的技术发展趋势和选型时考虑的主要技术性能也作了介绍。     

后视镜及迎风角度对货车气动性能的影响评价

基于数值模拟方法,研究加装不同造型的后视镜及其迎风角度对货车外流场及气动特性的影响.计算采用定常雷诺时均纳维斯托克斯方程.研究表明：加装后视镜后的整车气动阻力系数上升了3.6%～5.2%;后视镜本身的CD值会随着迎风角度的减小而下降;不同类型的后视镜在不同迎风角度下对整车气动性能有显著影响.研究为货车后视镜的造型与气动性能的匹配提供了设计依据.     

淡水冰与不同材料间动摩擦因数的试验

为研究淡水冰的动摩擦规律,通过不同材料的滑道对淡水冰与多种材料间的动摩擦因数进行了试验研究,分析了温度、正压力和滑动速度的改变对动摩擦因数的影响。试验结果表明:各因素对动摩擦因数的影响取决于接触材料的表面粗糙程度,不同的接触面其摩擦作用的机理不同,接触面较粗糙时,摩擦力取决于软接触材料的抗剪强度;接触面较光滑时,接触界面的水膜对动摩擦因数的增大起主导作用。冰与不同材料间的动摩擦因数的大小顺序为木板、混凝土、冰。     

不同前车车型对后车前端进气的影响

针对尾随行驶过程中前车对后车发动机舱冷却性能产生影响的问题,以轿车、皮卡车、面包车和城市公交客车作为前车车型,以轿车作为后车车型,分析不同车距下后车发动机舱进气质量流量比以及冷凝器入口的速度分布和流场.结果表明,当前车为轿车时对后车前端进气影响较小;当前车为皮卡车时后车前端进气随着车距的增加会先减少后增多,在车距为1倍后车车长时减少约7%;当前车为面包车或城市公交客车时对后车发动机舱的进气影响的变化规律一致,当车距为0.2倍后车车长时减少约13%.     

水库冰表层形变的现场观测与分析

冰层应变是决定静冰压力的主导因素。以红旗泡水库冰为例,开展不同方向上冰表形变的原位观测,改进现有冰温度应力计算模型来预测表层应力和评价边界约束、冰裂缝、风等环境因素对冰应力的影响。分析发现:冰层在边界约束下仍随冰温改变而伸长或收缩,日收缩量与膨胀量不等导致冰面产生残余形变,且呈各向异性;冰表层实际应变应由温度应变与环境调整应变组成,且第一主应变方向受寒潮和强风共同作用会发生偏转;冰应力模型表明环境调整应变可释放少量温度应力,但在冰温快速升高时,环境调整应变致使主应力明显高于温度应力。因此,静冰力计算模型不考虑因边界位移、冰层裂缝发展等引起的冰层形变(即环境调整应变)会产生较大误差。     

电站直流保护系统和人机界面设计

本系统根据电力直流保护系统的监控特点，设计了基于IPC、在WINDOWS环境下、具有远程通信功能的智能监控系统和动态人权界面，该系统监控内容丰富、显示功能强大，便于操作，并具有多媒体功能。该系统还具有开放式的结构，可与符合电力系统通信规约的控制设备进行数据通信。