GCr15轴承钢丝再结晶退火异常组织辨析与挽救措施

本文根据笔者多年来的工作实践,搜集了若干例在实际生产中遇到的较为典型的GCr15轴承钢丝再结晶退火过程中出现的异常组织,并通过对其金相组织的鉴别,探讨产生原因,寻求补救的正确途径。     

冷拉GCr15轴承钢丝再结晶退火工艺参数与其力学性能的关系

本文研究了φ6mm冷拉GCr15轴承钢丝再结晶退火工艺参数与其力学性能的关系。结果表明,φ6mm冷拉GCr15钢丝在680±10℃下再结晶退火,当0.25h≤5≤6h时,σ_b=710-4.79t,δ=20.6±0.9(％),ψ=55±2(％)。     

冷拔钢丝表面裂纹形态及成因

根据生产实践和研究表明，对钢丝表面质量影响最大的缺陷是裂纹。中给出了钢丝表面裂纹的各种形态，并分析了它们的成因。     

55CrSi弹簧钢热轧线材冷拔抗拉强度的计算

根据５－５ ｍｍ 、１４ ｍｍ 和１５ ｍｍ ３ 种规格的５５ＣｒＳｉ 热轧线材经酸洗、磷化、烘干后直接拉拔的实测抗拉强度数据,经过数据处理,推导出５５ＣｒＳｉ 热轧线材冷拔抗拉强度计算公式为：σｂ ＝ σｂ０ ＋ ５５ ＋ ４－７６ Ｑ＋ １００－ Ｑ２ｅＱ－ ７１５ ,此时最大相对误差为５－７％ ;当Ｑ≤７０ ％ 时,上述公式可简化为σｂ ＝ σｂ０ ＋ ５５ ＋ ４－７６ Ｑ,此时最大相对误差为３－７％ 。     

轿车悬架簧用55CrSi弹簧钢线材的开发

介绍 5 5CrSi轿车悬架弹簧钢线材的研制开发和工业应用情况。对该线材的化学成分、力学性能、表面质量、金相组织和夹杂物含量进行了检测 ,结果表明 ,宝钢开发的 5 5CrSi弹簧钢线材的钢质纯净度、表面质量、夹杂物控制等基本达到了同类进口产品的先进水平 ,试制的线材可满足拉拔和制簧工艺要求 ,利用该线材所制悬架簧达到了进口材料所制轿车悬架簧的性能指标     

具有极好腐蚀疲劳寿命的悬架簧用线材

文中研究了向悬架簧用钢中添加Ｃｕ,Ｎｉ,Ｔｉ等金属元素,来控制悬架簧在服役过程中表面锈蚀的化学成份和改善其氢脆,进而达到延长它的腐蚀疲劳寿命的目的。     

国产合金弹簧钢线材的现状

从炼钢、铸造、表面缺陷清理、控冷和化学成分几个方面,阐述国产油淬火回火合金弹簧钢丝用线材的现状以及和发达国家的差距:产品质量时好时坏、稳定性差;钢中非金属夹杂物控制水平较低,纯净度达不到要求,常有厚度大于15μm的硬性非金属夹杂物存在;线材心部时常出现严重的化学成分偏析,造成心部存在索氏体和马氏体异常组织;表面缺陷多且深;表层全脱碳难以完全避免;线材在斯太尔摩线上控冷时,索氏体化率不高。     

67CrVA弹簧钢丝铅淬火显微组织研究

采用TEM、SEM等分析仪器研究了 4 .5mm 6 7CrVA弹簧钢丝经 92 0℃ 3.15min奥氏体化后 ,在 5 0 0℃、5 4 0℃和 6 0 0℃的温度下铅浴处理 2min后的显微组织 ,指出 6 7CrVA弹簧钢丝在 5 4 0℃～ 5 6 0℃铅浴温度处理后断面收缩率出现低谷的原因是组织中条、块状铁素体周围分布着条状或链珠状渗碳体碳化物     

气门弹簧用高强度Cr—Si弹簧钢的研制

在SAE9254钢化学成分的基础上增加碳含量和添加一些合金元素开发出的高强度Cr-Si弹簧钢可以提高气门弹簧的抗松驰性能，且具有良好的疲劳性能。