可编程控制器在D47-50×450楔横轧机中的应用

0概述 D47—50×450楔横轧机用于加工摩托车发动机中传动轴等类工件的压制工艺。该设备上、下压板,采用液压驱动控制,分别用两Y-△转换起动交流电动机做液压泵电动机如图1示。控制柜共用六个接触器,七个中间继电器,三个时间继电器,六个电磁铁完成控制。设备工作设置有调整、单次、半循环、连续四     

岩体孔隙-裂隙双渗流数值模拟研究

为了研究岩体孔隙-裂隙双重介质渗流过程中速度变化、压力分布和不同形状裂隙影响的规律,采用COMSOL数值模拟软件对不同断裂形状的多孔介质块进行了渗流数值模拟,得到了裂隙速度场、基质块孔隙压力场和不同形状路径渗流影响的规律。结果表明:随着压力差的增大,沿裂隙路径上速度场发展最快,裂隙成为主要的渗流途径;基质块孔隙压力梯度分布均匀,压力分布在断裂的基质块中是连续的,但等压面的弯曲表明了裂隙和孔隙的不同流动状态;裂隙形状影响着流动特性,4种类型裂隙出口边界通量的大小关系为:圆角135°夹角90°夹角45°夹角,模拟结果有助于可视化地研究双重介质的渗流规律。     

用于组合机床的攻丝卡头

本卡头主要用于组合机床,其上有安全离合器。离合器传递扭矩的大小,可以根据丝锥强度进行调整。本卡头的外径尺寸小,可以用几个卡头同时进行近距离孔的攻丝。卡头的结构是封闭的,可以防止其内部机构在工作时受到污染,以保证它比较精确并耐用。卡头最突出的优点还在于:对几个深度不同的不通孔进行攻丝时,整个主轴箱只用一个控制凸轮。 卡头的结构如图所示。 卡头有套筒形的体1,体1上做有两台阶的不通孔,孔中装有可轴向滑动的丝锥衬套2和滑块3,它们由有外螺纹的调整环4保持在体1中,而4的端面5支承在丝锥衬套2的台肩6上。     

坚持、完善复合矿化剂应用技术实现水泥质量升级

焦作水泥厂是河南采用复合矿化剂煅烧工艺较早的厂家之一。从1982年开始就采用了CaF_2-SO_3复合矿化剂配料烧制水泥熟料。CaF_2取于萤石,SO_3来自当地小窑煤(含硫高)。对提高熟料质量、降低烧成煤耗起了很大作用。直到1984年10月,由于当地小窑煤的质量波动很大,该厂的生产工艺难以适应,后又改用质量比较稳定的大窑煤(含硫低)作燃料,并以萤石作单一矿化剂,熟料的质量不好,     

无烟煤液氮吸附测试的粒度效应

煤的粒径大小对其孔隙结构会产生一定影响,从而改变其吸附性能。基于液氮吸附实验的基础上,对比分析不同粒径无烟煤的阶段孔容、阶段比表面积与孔径的分布关系,找出一定关系并解释其影响机理。结果表明较大的粒径(10 mm、6 mm)无法真实反映无烟煤煤中的孔隙结构;而粒径0.42 mm时无烟煤孔隙系统遭受破坏,特别是对孔径6 nm的孔隙破坏更甚;5~1mm粒径能较真实的反映无烟煤的孔隙结构。样品破碎过程中微裂缝的产生使孔径6 nm的孔隙与微裂缝沟通转变为缝宽6 nm的微裂缝,导致孔径6 nm孔隙的孔容、比表面积减小;另一方面孔喉的割裂将封闭孔转变为半封闭孔或开放型孔,致使孔径6 nm孔隙的孔容、比表面积增大。     

L型充填管道料浆输送压力损失及优化研究

全尾砂料浆管道输送作业中,料浆管道底部磨损问题比较严重,极大地影响了料浆管道的使用寿命。结合唐山某铁矿全尾砂料浆L型管道充填现状,以L型管道输送压力损失最小为原则进行研究,选择灰砂 比为1∶4、1∶6、1∶8,配比浓度为54%、58%、62%的充填料浆作为试验对象,以3、5、7 m/s为料浆流动速度,采用COMSOL Multiphysics数值模拟软件,基于3D数值模型计算了管道直径为70、80、90、100 mm 4种情 况下的压力损失,分析了压力损失的影响因素并进行了优化研究。结果表明：管道直径越大,45°截面的压力越大,L型管道压力损失与管道直径呈二次多项式函数关系,管道直径减小到70 mm或增大到100 mm,都会 加速L型管道底部的磨损。为延长矿山L型管道服务时间,最大限度减轻管道底部磨损,建议该矿山L型充填料浆输送管道直径取85 mm,料浆流速3 m/s,灰砂比1∶4,质量浓度64%。     

生活饮用水中微量锑的测定

锑属于有毒金属元素,在生活饮用水中对该金属元素的监测有相当重要的。目前我国供水行业中测定饮用水中锑的含量通常采用ICP发射光谱法或原子吸收氢化物发生法。ICP发射光谱法设备投资巨大,而氢化物发生法则操作繁琐,本文法通过加入合适的基本民入进剂及控制一定的实验条件,完全可以在原子吸收石墨炉上测定饮用水中锑的含量,且完全符合供水行业的要求。建议可在供水行业中推广应用该方法。     

5号煤层工作面回风巷道支护设计及安全措施研究

本文结合某矿工作面中回风巷道的实际情况,对该巷道中的支护参数进行了理论分析,通过建立数值分析模型,得到了最优的回风巷道的支护方案及支护参数,并提出了后期巷道施工过程中的安全技术要求,这对进一步开展巷道中煤柱的研究及工作面的建设起到重要支撑和指导意义。     

试论地铁车站动力照明设计中的关键技术

地铁已然成为了生活中的主要交通工具,其不仅缓解拥堵的交通现状,而且加快了现代化城市步伐。然而地铁设计中最重要的组成部分便是车站动力照明设计,它联系着地铁里的供电系统和大部分用电设备并为地铁的车站照明提供电。文章结合实际工作经验以及我国地铁动力照明技术的现状,阐述地铁车站动力照明设计的有关问题及关键技术,以期作为参考。     

粒间应力、土骨架应力和有效应力

有效应力的概念和有效应力原理对于土力学具有奠基性的意义。但对于诸如"有效应力是虚拟的应力还是真实应力","有效应力方程是否需要修正"等问题在土力学界一直存有争议,尚没有形成共识。在明确有效应力就是不包含孔隙流体压强作用的土骨架应力的基础上,由土颗粒间力的平衡分析和土骨架单元体的平衡分析得到有效应力与总应力以及孔隙流体压强关系的表达式。对于饱和土,这一表达式就是Terzaghi的有效应力方程。表明Terzaghi的有效应力是真实的物理量,具有明确的物理意义,Terzaghi的有效应力方程不需要做任何修正。文中阐明了有效应力、粒间应力和土骨架应力的物理意义及其相互关系。说明在分离考虑孔隙流体压强作用的情况下,有效应力、粒间应力和土骨架应力三者可以是一致的,即不包含孔隙水压强作用的粒间应力和土骨架应力就是有效应力。土骨架应力可以分成孔隙流体压强产生的土骨架应力和有效应力两部分,两者都对土体的变形和强度有贡献,但是作用效果不同。在孔隙流体压强作用对土体的变形和强度的贡献可以忽略的条件下,有效应力决定土的变形和强度。