锆莫来石-碳化硅材料反应烧结过程的研究

研究了用锆英石、氧化铝和炭黑的混合物制备原位SiC颗料复合锆莫来石材料的反应烧结进程和显微结构特征。结果表明：反应烧过程中,SiC、莫来石的生成反应滞后于锆莫来石的分解反应;反应前期,SiC的生成占主导作用。反应后期,莫来石的形成及致密化进程占主导作用;材料中存在大量气孔,ZrO3以均匀分布和聚集体两种形式分布于莫来石、SiC及玻璃相构成的基质中。     

发电厂安全稳定紧急控制装置的研制原理及算法

介绍了用于东北电力系统铁岭发电感和的ＷＡＷ－１型安全稳定紧急控制装置的原理及算法。装置采用了Ｅｑ恒定的发电机模型,自动判别发电厂机组及电厂直接出线的运行方式及状态,自适应地完成玫与系统间静态稳定储务示足报警;预测扰动后系统的暂态不稳定性;实时计算为维持暂态稳定需要的切机控制量。对于中长期摇摆而造成的动态不稳定配置了经过Ｘｄ补偿后的视在电阻检测的失步解列控制。该原理和算法用于可等值为单机无穷大母线的     

加强建设项目水资源论证工作促进水资源的可持续利用

水资源论证制度已成为水资源管理工作的一项重要制度。结合该项制度在海河流域实行以来的工作实际,分析了水资源论证工作中存在的问题,并提出了一些建议。     

不同方法检测食品中对羟基苯甲酸酯类防腐剂

目的建立高效液相色谱法(high performance liquid chromatography,HPLC)检测对羟基苯甲酸酯类防腐剂的方法。方法采用高效液相色谱法对样品中对羟基苯甲酸酯类进行测定,并比较此方法与标准中规定的气相色谱(gas chromatography,GC)法之间的差异。结果气相色谱法和液相色谱法测定对羟基苯甲酸酯类线性范围均良好,气相色谱法加标回收率在82.3%～111.3%之间,相对标准偏差(relative standard deviation,RSD)在1.8%～5.2%之间,高效液相色谱法加标回收率在85.4%～107.0%之间,RSD在0.2%～0.6%之间,且高效液相色谱法中对羟基苯甲酸甲酯类的检出限分别为0.04、0.06、0.09、0.16mg/kg,定量限分别为0.1、0.2、0.3、0.5mg/kg,均低于气相色谱法的检出限和定量限。结论 HPLC法具有简单快速、灵敏度高等优点,能够满足饮料类食品检测及安全的需要,为防腐剂的检测提供了实用的技术手段。     

高含硫气田电化学腐蚀现场试验研究

针对高含硫气田开发的腐蚀问题,开展了现场和室内腐蚀评价研究。研究结果表明,在目前试验井争件下,介质的电化学腐蚀性不强,材料的平均腐蚀速率小于0．1mm／a,腐蚀以局部点蚀为主。室内研究表明,水中Cr含量对腐蚀影响严重。高含硫气田在生产过程中,可能会产出含Cl^-的地层水或出现元素硫沉积的问题,其对腐蚀的影响及防护措施应引起高度重视。     

药包材料的组分及结构对药物稳定性的影响

通过红外光谱法(FTIR)、凝胶渗透色谱法(GPC)、热失重分析(TGA)、电感耦合等离子体光谱分析(ICP)、X射线衍射(XRD)、差示扫描量热法(DSC)等多种分析手段对聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等药包材料进行组分剖析与物理性能检测。结合不同种类的药包材料组分、结构、性能特征及与稳定储存药物的性能表现,探究药包材料稳定储存药物的性能的影响因素。     

南京地区住宅建筑外遮阳现状及发展浅谈

调查结果显示,南京地区住宅建筑设计时较少采用外遮阳,大部分居民使用临时性外遮阳,节能效果较差且整体布局不美观。以兼顾夏季遮阳和冬季日照为原则提出南京地区住宅建筑采用外遮阳的意义和形式,为南京地区推广住宅建筑外遮阳技术提供一定的理论依据。     

铝土矿中高岭石结构形态的红外光谱研究

以KBr压片法制取试样,通过1R—440红外分光光度计记录红外光谱。采用我国天然的高岭石作标样,对山东、山西、河南、贵州、广西、福建等地铝土矿的部份矿样进行了测试、研究。     

奥氏体—贝氏体复相组织在模具中的应用研究

考察了等温淬火温度和时间对６０ｓｉ２ＭｎＡ钢组织和性能的影响。实验结果表明，这种钢的奥氏体—贝氏体复相组织强韧性良好。原因在于其特有的组织形貌以及贝氏体为无碳化物贝氏体。应用于模具上，使用寿命可提高４～５倍，达到基体用ＬＤ的水平。     

高速铁路上空安装光伏系统的节能潜力研究

高速铁路的运营需要大量电力供给,为缓解铁路电网压力,减少能源消耗,提出一种在高速铁路上方架设光伏组件的发电系统;对上述系统进行相关计算,量化全国设计时速超过200 km/h高速铁路线路的光伏发电潜力。研究结果表明,在中国太阳年辐射量大于1200 kWh/m²的高速铁路线架设光伏系统,年发电量超过7×10⁴GWh,接近三峡大坝的年发电量,能有效缓解铁路电网压力;时速350 km/h的列车全速运行时,其上方4.5 m处的光伏组件表面压强分布正/负极值为140 Pa/-225 Pa,风速极值为3.5 m/s,满足光伏组件最大风载荷极限值要求,高速铁路光伏系统节能减排效益显著,并具有投资的经济可行性。