ARR—2重水回路调试中总流量和各运行支路流量的确定

阿尔及利亚ＡＲＲ－２重水回路，并符合设计要求，各支路流量分配均匀。流量确定分两步进行：在重水回路短接后充轻水调试中先确定泵出口阻力件，解决各支路流量分配均匀问题。     

缓/控释肥对小麦增产与提高氮肥利用率的效果研究

以不施氮肥、尿素基施和尿素基追比5∶5等3个处理做对照,对3种包膜缓/控释肥处理冬小麦产量、产量相关因子、不同时期植株含氮量及肥料利用率进行了分析比较。结果表明,缓/控释肥处理的以上几个指标均接近于尿素基追比5∶5处理。与尿素基施相比,包膜缓/控释肥增产10.03%~11.17%,有效穗数和穗粒数增加,返青-拔节期植株含氮量明显提高,氮肥利用率提高了6.18%~11.57%。3种缓/控释肥相比较,产量、产量因子、植株含氮量及肥料利用率没有显著性差异。     

3-苯磺酰基苯磺酸钾与三苯基氧化膦复配阻燃聚碳酸酯的研究

分别以3-苯磺酰基苯磺酸钾(KSS)和磷酸三苯酯(TPP)复配体系为阻燃剂,制备了聚碳酸酯(PC)复合材料。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧(UL94)、热失重分析(TGA)实验研究了两种阻燃剂对PC阻燃性能和热稳定性的影响。结果表明,PC/0.1%KSS复合材料的LOI值由PC的25.2%提高到36.1%,UL 94达到V-0级,初始分解温度由406.5℃提高到460.7℃,900℃残炭率由14.7%增加到19.6%;相比PC/0.1%KSS复合材料,PC/0.1%KSS/1%TPP复合材料的LOI降到30.7%,UL94降到V-2级,初始分解温度降到294.7℃,残炭率降到15.4%,由此可知,TPP和KSS具有对抗作用,不适合复配阻燃改性PC。     

含Cr钢腐蚀性能的研究现状及进展

针对高压油气井用含Cr不锈钢油套管材料的腐蚀问题,简要介绍了含Cr钢国内外的发展和应用过程,从腐蚀的影响因素方面主要分析了含Cr钢的腐蚀性能随温度、CO2分压、不同共存环境的影响机制和腐蚀特征,分析说明了含Cr钢抗SCC性能的作用机制及其影响因素,并就目前含Cr钢腐蚀性能研究和工程应用所存在问题提出了今后的研究方向。     

基于Android系统的数控机床实时监测研究

为了更加方便快捷地进行数控机床实时状态信息的远程监控,提高数控车间的智能化水平,提出了一种基于Android系统的数控机床实时监测的方法。用户可以在Android系统上快速清晰地掌握数控机床的运行状态。系统通过交换机和路由器搭建车间无线局域网,采用基于TCP/IP协议的Socket通信,以数控机床作为状态信息发送的服务器端,以Android系统作为信息接收的客户端,实现了Android系统对数控机床信息的实时采集。通过实验验证,在Android系统上很好的实现了对数控机床实时状态信息的采集。通过采集到的信息,车间管理人员可以准确了解整个车间的加工情况。     

最小生成树算法在配电网重构中的应用

为使配电网运行达到最优,提出了一种基于最小生成树算法的配电网重构方法。该方法首先假设配电网为一个无向赋权图,基于环网潮流计算结果对每一条边赋权值后进行最小生成树计算,并通过反复迭代更新权值的方式使网络目标达到最优。所提方法以有功损耗最小为目标函数并考虑了电压质量,该方法能有效降低有功损耗,提高电压质量和均衡负荷,优化效果良好,以33节点和69节点为仿真算例,验证了该方法的可行性和有效性。     

冲击荷载作用下钢结构表面涂层的接触损伤

针对内蒙古中西部地区钢结构涂层长期遭受风沙颗粒冲击损伤的问题,采用自动球压冲击仪研究了钢结构聚氨酯涂层与氟碳涂层在冲击荷载下的损伤行为,并应用体式显微镜和超景深三维显微镜研究了钢结构涂层的冲击损伤形貌.结果表明:随着冲击高度的增加,钢结构涂层的冲击荷载峰值增大,二次冲击荷载峰值增大,二次冲击的时间间隔延长;氟碳涂层冲击荷载峰值与二次冲击荷载峰值均小于聚氨酯涂层,氟碳涂层抗冲击能力优于聚氨酯涂层;氟碳涂层的压痕尺寸的增长速率小于聚氨酯涂层,所承受的极限荷载值却大于聚氨酯涂层;冲击荷载下氟碳涂层未出现材料的堆积隆起,无明显的环向裂纹,径向裂纹较聚氨酯涂层少,裂纹宽度较细;相同冲击高度(34cm)下,氟碳涂层冲击压痕深度较聚氨酯涂层下降76%,压痕宽度明显小于聚氨酯涂层.     

机架辊探伤不合格原因分析

通过运用金相高低倍检验、化学成分分析、断口及能谱分析等手段,分析28Mn6机架辊超标缺陷的性质及形成原因.结果表明:缺陷为硫化锰夹杂物.原因是采用大气冶炼、大气下注法浇注时产生密集的点状偏析,致使硫化锰夹杂物大量聚集.通过采用真空碳脱氧技术,严格控制冶炼工艺,适当降低浇注温度及速度,提高冷却速度,可避免出现严重的点状偏析.