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101.
通过改变灵活型催化剂床层的液时体积空速,同时采用提高灵活型催化剂床层反应温度的方法,保证了转化率。以加氢裂化催化剂的产品数学模型关联式为基础,对轻石正构烷烃含量、轻石异构烃加环烷烃含量、重石芳潜、喷气燃料芳烃、喷气燃料烟点、柴油凝点、柴油十六烷指数、柴油十六烷值、尾油BMCI(芳烃关联指数)值、尾油凝点等加氢裂化催化剂产品性质进行预测。通过试验值和拟合值的对比,发现试验值和拟合值间相互吻合得较好,预测误差均在5%以内,对加氢裂化催化剂实验产品性质的预测结果较好,在工业应用方面具有一定应用价值。 相似文献
102.
考察了现有十六烷指数计算公式对多产中间馏分油型加氢裂化催化剂柴油的适用性,提出了计算多产中间馏分油型加氢裂化催化剂柴油十六烷值与轻油转化率、链烷烃含量、环烷烃含量、芳烃含量和密度的关联式。结果表明:采用常用计算十六烷值公式、石油化工行业标准SH/T0694、国家标准GB11139和ASTM D976-80方法计算得到的十六烷值的偏差分别为0.97、0.91、0.84和0.96,当实测的十六烷值越小时,采用上述方法计算十六烷值的偏差越大,均不能有效预测多产中间馏分油型加氢裂化催化剂柴油的十六烷值;所建关联式能够很好地预测多产中间馏分油型加氢裂化催化剂柴油的十六烷值,计算十六烷值与实测十六烷值偏差不超过5%。 相似文献
103.
针对传统算法未考虑摆线轮实际运动形式导致结果与实际不符的问题,以RV减速器中摆线针轮副为研究对象,提出一种考虑周向间隙的摆线针轮承载接触分析方法。基于公转与自转坐标系,确定最先接触齿对相对位置,建立周向间隙几何分析模型;根据转化机构法与坐标变换原理,将周向间隙作为啮合间隙,计算待啮合点位置;应用变形协调条件、赫兹接触理论、扭矩平衡方程,建立周向间隙下的摆线针轮承载接触分析模型;分析不同输入转角下的啮合齿数、啮合力、接触应力和传动误差。结果表明,啮合齿数、传动误差呈现周期性变化,啮合力和接触应力在摆线轮齿廓曲线凹凸过渡点处产生突变,全周期下的最大啮合力和最大接触应力大于初始位置,因此该方法为摆线针轮副的承载传动特性分析提供理论基础。 相似文献
104.
105.
本文开展了基于监测大数据和循环神经网络技术对静态监测设备的故障预测研究,并根据实时监测到的各种数据,找出在结构监测中的关键性能指标,以此作为本次研究的训练特征,并将其输入到建立的TensorFlow2的神经网络模型之中,根据神经网路模型所输出的数据来预测监测现场是否存在设备故障。 相似文献
106.
文章首先介绍了LTE TDD的技术特点,亦即LTE系统为TDD的工作方式进行的专门设计,包括无线帧结构、上下行的时间分配、同步信道和随机接入前导;接着详细阐述了LTE TDD测试的R&S解决方案的几个主要测试项目:LTE信号的产生与分析,LTE MIMO测试及LTE协议栈的测试。该解决方案可以加快产品的上市。 相似文献
107.
EPON网是基于千兆以太网的无源光网络技术,是光纤接入网的重要解决方案之一,具有良好的市场发展空间。随着广电网络技术的发展,信息安全的重要性日益增加,加密技术也越来越受到关注。AES算法作为现在的主流加密手段,是密码学中的高级加密标准,对它进行学习和运用具有十分重要的现实意义。讨论EPON系统下行传输存在的安全问题,并简单介绍高级加密算法(AES)在EPON系统内的实现方式,其中主要涉及AES原理的分析以及AES算法的硬件实现和功能仿真。 相似文献
108.
109.
我国的"三网融合"概念是在2001年3月15日通过的"十五"计划纲要中第一次明确的,直到2014年3月5日第十二届全国人民代表大会第二次会议的政府工作报告中进一步提出在全国推行"三网融合",历经了十多年时间,虽然进展并非一帆风顺,但已经明确了三网融合的时间表,逐渐实现阶段性目标。总之,融合是大势所趋。各行业如何运用融合技术和发展问题不断引起业界广泛讨论。在新的发展时期,本文进一步分析了存在的问题以及三网融合对电信行业和广电行业的影响。 相似文献
110.
采用加氢裂化催化剂对煤直接液化产物中的轻馏分油进行中型试验,研究了石脑油、喷气燃料馏分和改质柴油产率及性质随温度变化的规律,以及不同切割方案对产品收率及性质的影响。结果表明:在反应总压13.0 MPa,总催化剂体积空速0.73 h~(-1),氢油比800∶1等条件下,反应温度提高20℃对石脑油芳烃潜含量的影响不大,在64%~71%,是优质的重整原料;对喷气燃料烟点影响不大,在25.5~28.6 mm,是优质的喷气燃料;柴油凝点由-47℃提高至-40℃,仍然是优质低凝柴油,柴油BMCI值降幅由1.86增至14.97,链烷烃含量提高,同时芳烃含量降低,十六烷指数增幅由2.02单位提高至6.99单位,十六烷指数提高幅度较大。以此数据为基础,结合六级总动力学模型,实现了重石脑油芳烃潜含量、喷气燃料馏分烟点、柴油凝点等产品性质的预测,与试验值相比,预测误差在5%以内。 相似文献