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断陷湖盆缓坡带岩性地层油藏模式及勘探实践——以冀中坳陷文安斜坡和蠡县斜坡为例 总被引:2,自引:3,他引:2
冀中坳陷勘探潜力研究表明,文安斜坡和蠡县斜坡是岩性地层油藏勘探的有利区带。系统分析了富油气凹陷斜坡带岩性地层油藏形成具备的5个有利条件,构建了缓坡带砂体上倾尖灭、砂岩透镜体、河道砂岩性、地层超覆、地层不整合、构造—岩性和构造—地层等7种油藏模式,建立了在斜坡内带、中带和外带3种岩性地层油藏成藏序列。总结了文安斜坡外带中浅层河道砂岩性油气藏和蠡县斜坡中北段岩性地层油藏两个规模储量发现的主要研究思路、油藏控制因素和主要做法。对其他富油气凹陷缓坡带勘探具有一定的指导作用。 相似文献
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统一建模语言(unified modeling language,UML)状态图是基于UML开发的软件设计模型的重要组成部分,它描述了一个对象所处的可能状态以及状态之间的转换。对一种生成状态图的方法进行了改进,以类图和协作图为基础,创建单个对象的状态图,对系统中单个对象的状态图进行集成生成整个系统的状态图。结果表明,生成的状态图具有较高的结构化和可读性。 相似文献
14.
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基于波束形成技术,利用市域轨道交通D型车实车声源成像数据,研究市域列车整车车外噪声源频谱特性,分析受电弓、转向架等局部区域噪声源对辐射噪声的贡献特点,并评估局部噪声特性变化对总噪声特性的影响,得到以下结论:局部噪声源的贡献方面,市域轨道交通D型车转向架区域是主要辐射噪声贡献区,其贡献所占比重超过63%,100 km/h以上运行时其贡献所占比重超过80%;受电弓区域是次级辐射噪声贡献区;其他区域的噪声贡献相对较小。试验研究成果可为市域轨道交通列车减振降噪优化设计提供有力的技术指导。 相似文献
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情感在人际交互中扮演着重要的角色。在日常对话中,一些语句往往存在情感色彩较弱、情感类别复杂、模糊性高等现象,使对话语音情感识别成为一项具有挑战性的任务。针对该问题,现有很多工作通过对全局对话进行情感信息检索,将全局情感信息用于预测。然而,当对话中前后的话语情感变化较大时,不加选择的引入前文情感信息容易给当前预测带来干扰。本文提出了基于Wav2vec2.0与语境情感信息补偿的方法,旨在从前文中选择与当前话语最相关的情感信息作为补偿。首先通过语境信息补偿模块从历史对话中选择可能对当前话语情感影响最大的话语的韵律信息,利用长短时记忆网络将韵律信息构建为语境情感信息补偿表征。然后,利用预训练模型Wav2vec2.0提取当前话语的嵌入表征,将嵌入表征与语境表征融合用于情感识别。本方法在IEMOCAP数据集上的识别性能为69.0%(WA),显著超过了基线模型。 相似文献
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《强制性产品认证实施规则》规定,工厂检查的内容为工厂质量保证能力和产品一致性检查,其中对产品一致性的检查突出体现了产品认证和质量管理体系认证工厂审查的主要区别。产品认证关注的焦点是认证的产品是否持续符合相关标准要求,获证工厂批量生产的认证产品是否与型式试验合格的样品持续保持一致,从而保证市场销售的获证产品与型式试验合格样品的一致性。因此,产品一致性检查是产品认证工厂检查的重点,必须做到五个到位。 相似文献
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有效辨识噪声源是高速列车噪声治理的基础。基于相控阵列识别技术,对EMU6试验列车展开250 km/h~350 km/h速度级的车外噪声源识别试验研究,获得列车声源表面的噪声源识别云图。试验结果表明受电弓区域是除了转向架区域外最为明显的噪声源区域,且受电弓区域的声功率级值与车速的5~6次方成正比,以气动噪声为主。针对300 km/h时速下对比升弓受电弓的"前车升弓"与"后车升弓"两种工况的差异性,试验结果表明"后车升弓"工况下的声功率级比"前车升弓"工况下声功率级大1 dB左右。受电弓区域频谱图呈现出多峰-宽频的特性,从噪声源频谱能量占比图可以得到受电弓区域的噪声能量主要集中在中低频段,1 250 Hz以下频段能量占比达到90%。通过声学相似性分析,受电弓区域部分杆件气动噪声源具有一定的St数相似性,具有显著的扰流发声特性。 相似文献
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基于模糊神经网络的模式识别方法 总被引:1,自引:1,他引:0
讨论了3种模糊神经元和由其构成的模糊神经网络的基本原理及其学习和自适应机制,针对模糊模式识别问题,建立了一种基于BP学习算法的模糊神经网络模式识别系统,该系统兼有模糊逻辑控制和神经网络两种技术的优点,提高了模糊模式识别的准确性。 相似文献
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以文安斜坡内带深层为研究对象,应用高分辨层序地层学等方法研究识别隐蔽油藏.通过兴隆1井地层重新划分及高分辨率三维地震应用,将该区沙三、沙四段地层之间重新确定为不整合接触.在三级层序地层框架建立的基础上,刻画各体系域砂体展布特征,构建了坡折带控制沙四下自生自储岩性油气藏成藏模式.通过钻井实践,首次在霸县凹陷发现沙四下段含油层系及新的烃源岩层,实现了深层自生自储式油藏类型的勘探突破. 相似文献