激光雷达观测珠海市云底高度研究

年6月20日～7月20日, 利用中国海洋大学研制 的车载多普勒激光雷达系统在珠海市国家气候观象台(N22° 4’,E113°12’)进行了大气观测实验,探测垂直高度范围为0.3～20.0〖JP ＋ 2〗km,共获得有效垂直探测数据56组。根 据激光雷达回波信号特点,以微分零交叉法为基础,通过在反演云底过程中设置3种阈值和 相邻云层间大气 的洁净程度决定是否融合为同一层等措施改进算法。最后,对不同时刻、代表不同光学特性 的回波廓线进行了 反演,反演的云底高度最小值和最大值分别为0.55km和13. 51km 。结果表明,本文算法能够实现较为准确的云底探测,报告精度为10m ,具有良好的应用前景。     

纳米SiO2表面处理及其对聚硫密封剂性能的影响

用硅烷偶联剂KH-590对纳米二氧化硅表面进行改性。考查了偶联剂用量、改性温度及时间对改性效果的影响。确定最佳改性条件为:硅烷偶联剂KH-590质量分数为5%,反应温度70℃,反应时间4h。并将改性后纳米二氧化硅用于聚硫密封剂中,提高了聚硫密封剂的耐老化和粘接性能。     

有关考虑电网总风险和检修收益的设备状态检修计划优化分析

在拟定好的检修背景以下,电网架构中的某一设备,可选出多层级的检修时间。设备查验耗费掉的时间、拟定出来的检修经费,都关涉着预设的检修安排。这样的态势下,把规划之中的查验方式,与检修耗费掉的时段,整合在决策依托的变量之内。用风险评判这一途径,妥善查验运行时段的总风险。考量了如上的风险、查验中的不全面弊病,建构了运行时段中的最优模型。解析得来各类方案特有的可行性,经由算例的查验,确认了预设规划的精准特性。     

促进剂用量对聚硫密封剂耐老化性能的影响研究

通过对比150℃二老化前后聚硫密封剂拉伸强度和断裂伸长率的变化，分析了硫化促进剂AГM-9用量对聚硫密封剂耐老化性能的影响。试验结果表明，AГM-9用量在1．0份以下，聚硫密封剂老化性能随其用量的增加逐渐提高；用量在10份以上，老化性能随AГM-9用量的增加而逐渐下降。     

过滤型水力澄清池

(一) 水力循环澄清池与机械加速澄清池一样,属于泥渣分离型净水构筑物,它利用原水通过水力提升器的喷嘴和喉管的动能,将数倍于原水的含有活性泥渣溶液吸入、提升形成回流,使原水和活性泥渣进行充分的接触、混和,造成良好的凝聚、絮凝的水力条件,使其迅速形成较大的凝结体,在分离区中有效地快速分离,而达到水的澄清。我国自60年代初就开始设计和建造水力循环澄清池,由于它具有构造简单、施工较     

基于WinCE.net的嵌入式监控软件设计与实现

本文详细分析了基于嵌入式操作系统WinCE.net的触摸屏监控软件的系统结构及其功能和实现细节,并阐述了其设计思想、方法和技术要点。     

聚硫密封剂介电性能研究

研究了聚硫生胶、补强填料、树脂及偶联剂对聚硫密封剂力学性能及介电性能的影响,此外还对比了不同试样厚度对密封剂介电强度的影响.试验结果表明:未改性的液体聚硫橡胶的介电强度比改性聚硫橡胶高,综合考虑粘度、力学性能及工艺性能,选择改性胶与未改性胶共混作为生胶;气相二氧化硅作为补强填料时密封剂的介电性能比沉淀二氧化硅好;添加环氧树脂、酚醛树脂、环氧类偶联剂均可提高密封剂的介电强度,但需综合考虑密封剂的储存问题;密封剂试样厚度对其介电性能影响较大,可根据需要选择合适的材料厚度.     

无刷直流电机控制系统的matlab仿真

通过对无刷直流电机控制系统的研究,提出了反电势控制方法.即通过线性分段法获得反电动势,构建无刷直流电机(brushless dc motor BLDCM)的本体模块,采用双闭环控制方案(转速环由PID调节器构成,电流环由电流滞环调节器构成)建立仿真控制系统.利用仿真对所提出的方法进行了验证.     

玻璃微球界面处理对聚硫密封剂性能的影响

采用不同的偶联剂对玻璃微球进行界面处理,并添加至聚硫密封剂,研究界面处理后玻璃微球的表面物理、化学性能,以及添加后聚硫密封剂的力学性能变化。结果表明,玻璃微球的界面处理可提高其与聚硫密封剂的界面相容性,从而提高聚硫密封剂的力学性能。其中,本研究中先酸洗再KH-590硅烷偶联剂处理的玻璃微球效果最好。     

飞机荷载桥梁装配式主梁横向新型连接方案及其静动力性能分析

针对既有装配式主梁铰缝连接强度弱、湿连接施工复杂等问题,充分考虑飞机荷载桥梁荷载集度大、空间受力显著等特点,提出一种剪力键和横向预应力筋混合连接的装配式主梁新型连接方案。该方案通过剪力键与键槽实现相邻主梁拼接,采用横向预应力筋为接缝界面提供压应力储备,具有结构整体性好、施工方便等优点。以某机场滑行道桥为对象,基于ABAQUS平台建立新型连接装配式主梁的非线性数值模型,开展静、动力学性能分析以验证方案的可靠性,揭示了剪力键位置、数量、高度及初始预应力对主梁力学行为和抗震性能的影响规律。结果表明：飞机静载作用下,该方案能够满足规范对于主梁挠度限值的要求且具有可观的安全储备。增设跨中剪力键及增加其数量可显著降低主梁跨中挠度和弯矩,相较于仅设置梁端剪力键,加设3道跨中剪力键可使静载下响应分别降低19.92%、23.35%,使地震下响应分别降低17.29%、40.12%。剪力键倾角和高度对主梁受力影响较小,增大横向预应力筋初始张拉力可有效提高主梁接缝界面的预压应力,静载、地震下的最大增幅分别为45.31%、46.51%。研究成果可为飞机荷载桥梁的主梁拼装提供重要的技术支撑,并可拓展应用于重载公路、铁路桥梁。