环氧树脂对液体聚硫橡胶粘接及力学性能的影响

通过对密封剂180°剥离、拉伸试验、热空气老化及耐高温、耐油等测试,研究了不同类型环氧树脂以及环氧树脂用量对聚硫密封剂粘接性能、耐高温空气和耐高温燃油性能的影响,并对其机理进行讨论。结果表明,酚醛环氧树脂具有较好的增黏和增强效果,添加量为2～3份时,密封剂与铝合金基材间的破坏形式为100%内聚破坏,力学性能、耐热性能及耐油性能最佳。当其添加量继续增加时,密封剂性能逐渐下降。     

脱酸型氟硅密封剂耐温耐油性能的研究

以氟硅液体橡胶作为生胶,R8200气相二氧化硅作为补强填料,苯基三乙酰氧基硅烷为硫化剂,二月桂酸二丁基锡为催化剂制备了室温硫化单组份氟硅密封剂。研究了不同黏度生胶对密封剂力学性能的影响并确定以40Pa·s的氟硅液体橡胶作为基础胶。热空气老化试验结果表明,脱酸型氟硅密封胶在高温热空气老化过程中主要发生热降解老化,增加硫化剂和催化剂的用量都会提高老化速度。耐油试验结果表明,生胶黏度和硫化体系对密封剂耐油性能影响不大,主要由含氟量所决定。     

航空聚硫密封剂的发展现状分析

从工艺类别、材料体系(包括通用型、低密度型、无铬缓蚀型、高强度型和低黏附力型等)、包装、施工工具和供应商等方面介绍了国内外航空聚硫密封剂的发展现状;对比了国内外在该研究领域的差距。最后对未来航空聚硫密封剂的发展方向进行了展望。     

耐高温液体改性聚硫橡胶的制备及性能

通过双酚A环氧树脂对液体聚硫橡胶进行化学改性,在液体聚硫橡胶分子结构中引入适量的苯环耐高温链段,制备了可室温硫化的耐高温液体改性聚硫橡胶,并对改性后聚硫橡胶的性能进行了研究。研究结果表明:改性后聚硫橡胶的分子量和黏度略有提高,耐热降解温度可提高10℃以上,但低温性能会有一定程度提高,需合理控制环氧树脂的量。以改性聚硫橡胶为基体的密封剂具有良好的耐高温性能和粘接性能,但随着改性环氧树脂量的增加,密封剂断裂伸长率随之降低,剥离强度呈现先增后降的趋势。     

二氧化锰结构对液体聚硫橡胶硫化特性及性能的影响研究

针对可控合成的一系列不同结构的二氧化锰进行了表征,并以液体聚硫橡胶为基体,研究了不同结构和性能的二氧化锰对聚硫密封剂硫化特性、力学性能以及耐介质性能的影响.研究结果表明:不同结构二氧化锰硫化液体聚硫橡胶的速率有明显差异,由高到低为:针状＞花瓣状＞层状＞球状;具有同种结构的二氧化锰样品,其粒径越小,硫化效率越高,且硫化后...     

聚合物基导热电子封装材料的研究进展

概述了电子封装材料常用的基体材料、导热填料及制备方法。阐述了聚合物本征导热的影响因素及填料物理性能对聚合物基复合体系导热性能的影响。重点介绍了复合型导热聚合物的导热机理、导热模型以及提高复合体系热导率的途径。对今后的研究工作提出了建议。     

生胶侧基结构对RTV有机硅发泡密封剂性能的影响

选择4种具有不同侧基结构的有机硅生胶作发泡密封剂的基体,配合纳米氧化锌、甲基含氢硅油和催化剂,制备了室温硫化的有机硅发泡密封剂。探讨不同侧基结构对密封剂适用期、发泡特性、微观形貌、耐热性能等方面的影响。结果表明,不同侧基对泡沫密封剂的密度、发泡系数、孔隙率影响基本一致;侧基为三氟丙基的密封剂适用期是侧基为甲基的3.6倍,但闭孔率和耐热性均较侧基为甲基的差;侧基为苯基的闭孔率介于侧基为甲基和三氟丙基之间,密封剂的耐热性并未提高。     

硫化过程对聚硫代醚密封剂耐压缩性能的影响

以聚硫代醚液体橡胶作为生胶,以二氧化锰为硫化剂,与无机填料混合,制备室温硫化聚硫代醚密封剂.研究了硫化时间和硫化温度对聚硫代醚密封剂的力学性能、耐压缩性能等的影响,并通过溶胀进行验证.研究结果表明:在常温下聚硫代醚密封剂的力学性能和硬度分别在硫化4d和1d就可以达到稳定状态,而压缩永久变形则需要在硫化11d后才趋于稳定...     

无人机载多普勒激光雷达海上风场观测及数据处理

介绍了中国海洋大学激光雷达团队的小型化机载多普勒激光雷达系统研制工作、机载运动状态下的姿态及速度校正算法和海上风场反演方法。分析了2016年在广东省海陵岛近岸海域开展的国内首次无人直升机载激光雷达海上风场观测实验的数据,并与陆基多普勒激光雷达观测结果进行了比对,验证了系统的工作性能及数据反演算法的有效性。实验结果表明,机载多普勒激光雷达系统运动状态下的观测数据与陆基激光雷达观测数据相关性较好,系统可搭载于小型无人机平台,有效实现海上风场的快速精确观测。     

基于激光雷达数据的首都机场风场模拟

低空风效应是指在特定的风况条件下,机场建筑物或其他位于跑道附近的人工结构对气流 造成显著扰动的现象,该效应易引起湍流甚至是出现风切变,进而给飞机的升降过程带来困难。 采用计算流体动力学(Computational fluid dynamics, CFD)方法对首都机场进行风场模拟, 并基于CFD在输入风速设置上的局限性,提出一种将高精度、高分辨率的激光雷达测风数据 导入CFD的方法,来研究这些地物对首都机场风速的影响。通过对模拟结果的分析,在风速 为11~15 m/s的西北风条件下的东跑道以及在同等风速的东南风条件下的西跑道与中间跑道均受到较大影响。