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高填方涵洞结构设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
高填方涵洞洞顶垂直土压力大,对地基承载力要求高,容易发生不均匀沉降。可以采取一些工程措施减小垂直土压力,满足高填方涵洞对地基承载力的要求,避免不均匀沉降。 相似文献
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对固体渗硼剂(碳化硼+碳化硅)中添加氧化镧对钛合金渗硼层的表面形貌与相组成、渗层厚度、渗层硬度、渗层与基体的界面结合力以及渗层摩擦磨损性能的影响进行了研究。结果表明,固体渗硼剂中添加氧化镧(4.0%,质量分数)细化了渗层表面形貌组织;显著提高了渗层的厚度与表面硬度(增幅分别为50.7%和34.8%);提高了渗层与基体的界面结合力(增幅为37.25%);大幅提高了渗层在摩擦磨损过程中抗剥落性能以及渗层自身的抗裂性能。自身抗裂性能的提高与渗层中含有Ti金属物相从而提高渗层的韧性有关。添加氧化镧渗层与未添加氧化镧渗层相比,具有低的摩擦系数(0.12)且摩擦磨损表面无对摩件中Fe元素。 相似文献
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1991年,我厂新建催化裂化装置,其中主风机YW1037润滑油回油管,设计条件为常温、常压,介质为润滑油,设计选用材质ICr18NigTi、D325×4.smm、长度为19石m的钢管。因对该管道内部清洁程度要求较高,所以设计选用无缝钢管。有关人员接此图纸后,四处查询生产厂家或经销单位,但我国目前生产这么大管径的不锈钢管,壁厚最小为smm,也就是D325×smm的规格,参考单价为80000元八,长度19.6m的总成本是9840O余元。按照我国钢材生产状况,如果选用无缝钢管,不仅管壁增厚,造价高,而且路程远,订货时间长,工期难以保证。鉴于该管道选用… 相似文献
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我局所用拖车刹车袖以前一直采用锻接和铸造成型,由于零件多,工艺复杂,不但成本高,而且质量不易保证。为此决定采用焊接结构。此车轮材质为40CrMo(焊前经550ti退火),法兰材质为45钢,其它各附件材质均为A3F。整体结构简同民彻11焊接变形和裂纹问题如果焊后变形大,平行度、同心度达不到制造精度要求,车轴装在车上将会出现一端刹住而另一端前行现象,造成刹车不灵。为了充服变形问题,我们采取了分段跳焊、分层.对称施熄的合理焊序,同时各平面预留加工裕量,焊后经切削加工达到精度要求。40CrMo为中碳低合金结构钢,碳当量大于O… 相似文献
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乳剂颗粒表面上碘离子的减敏作用 总被引:3,自引:2,他引:3
本文表明双注法乳剂颗粒表面上的碘离子与处在颗粒内部的碘离子相比,前者有三种作用:(1)使颗粒的离子电导率增高;(2)使颗粒表面上的硫加金敏化反应受到抑制,而这又进一步同样使颗粒的离子电导率增高;(3)使乳剂的光敏度降低,由此推测,乳剂颗粒表面上的碘离子对颗粒的减敏作用是与某种使颗粒的离子电导率增高的过程有连系的。 相似文献
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英布鲁水电站拦河坝为土质防渗体分区坝,随着设计阶段的进展、对筑坝材料的试验研究不断深入及施工现场情况的变化,土石坝断面由二分区调整为三分区,由三分区优化为四分区,四分区土坝降低了工程造价和施工难度,减少了雨季对土料施工的影响,缩短了工期,实现坝体结构最优化的目标。 相似文献
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以Ti、Si单质元素混合粉末为原料,采用激光合金化技术在钛合金表面成功制备出了Ti-Si合金涂层。分析了涂层的组织形貌、成分和物相组成,测试了涂层的显微硬度及与YG6在干摩擦磨损条件下的摩擦磨损性能。结果表明:在合适的激光合金化参数下制备的Ti-Si涂层整体均匀致密,无裂纹且与TC4基体呈良好的冶金结合;涂层组织主要由针状的α-Ti基体和网状分布的Ti_5Si_3/β-Ti共晶体(室温下为Ti_5Si_3/α-Ti)组成;自下而上涂层组织细化,硬度HV在6600~7300 MPa之间,与TC4钛合金相比,平均摩擦系数降低(0.39 vs 0.45),耐磨性提高2.4倍。 相似文献
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以钛铝铌单质元素球磨混合粉末为原料,采用激光合金化技术在TC4钛合金表面成功制备出Ti-Al-Nb合金涂层。分析了涂层的物相组成、组织形貌及成分、显微硬度,并利用YG6球对磨来测试涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能。结果表明:在激光功率P=1.8 k W,扫描速度V=5 mm/s,光斑直径D=2 mm下制备的涂层整体均匀致密、无裂纹,与TC4基体呈良好的冶金结合;涂层组织主要由Ti_3Al、AlNb_2、α-Ti 3种物相组成;Ti-Al-Nb涂层的显微硬度值沿层深方向呈平缓的梯度分布,平均硬度(HV)为5970 MPa,比TC4基体(3600 MPa)提高了66%;涂层平均摩擦系数为0.33,比TC4钛合金(0.45)降低了27%;涂层的磨损体积为0.044 mm3,耐磨性是钛合金基体(0.130 mm~3)的2.95倍。 相似文献