建成环境可步行性研究及测度发展综述

提高城市步行环境质量是改善城市空间品质的重要一环。可步行性（Walkablity）是评价城市步行环境质量的一种测度,明确其研究发展脉络和影响因素及相应指标有助于指导城市实践。在此背景下,利用WOS（Web Of Science）数据库获得原始文献三千余篇,借助文献信息可视化软件CiteSpace生成文献共被引网络图谱,形成五个话题聚类。通过精读各聚类重点高被引文献,将五个聚类分为了“发展阶段”和“分支话题”两个维度进行具体讨论,剖析其研究要点。梳理了可步行性研究发展脉络,并对可步行性测度指标及方法进行了总结,能为当下城市更新策略提供借鉴,对我国城市可步行性测度方面具有实际意义。     

路缘石净化集水装置积水路段可行性研究

以路面滞留雨水作为研究对象,对石英砂进行分组控制变量试验,分析使用不同粒径的过滤材料对过滤速度以及过滤效果的影响,找出相对过滤速度与相对过滤效率最大的粒径级配,通过进行相对普通路段更多的污水量试验,对易积水路段的实际情况进行拟合,试验表明在相对更多的污水量下由于水压影响将使过滤系统的相对过滤时间更少,相对过滤效率更高,...     

LF6铝合金细长轴对称车削加工参数优化

为解决LF6铝合金细长轴车削加工弯曲变形大和表面质量差问题,提出基于专用车夹的对称车削加工工艺.基于力学模型分析和切削模型分析,锁定加工参数是影响细长轴加工质量的核心因素,基于中心复合法设计试验方案,分别利用极值法和响应面法探究加工参数对最大弯曲变形量和表面粗糙度的影响规律,基于JMP软件的等高线刻画器模块对加工参数进...     

地下矿扇形中深孔爆破智能设计系统的开发与应用

为了克服眼前山地下矿中深孔爆破需要依靠经验设计和大量手工重复绘图的弊端,在前馈神经网络算法的基础上,结合现场实测数据资料,建立了基于改进ELM算法的地下矿爆破参数智能设计模型,并借助CAD二次开发技术,开发了中深孔爆破智能设计系统.该系统可以根据爆破区域的岩体力学参数实现各种复杂边界条件下的爆破智能设计,并自动计算爆破...     

卷烟清香风格特征预测模型构建研究

为研究不同回潮区温度对卷烟清香风格特征的影响,采用GC-MS/MS对50种国内市售成品卷烟烟丝中30种致香成分进行分析建模,以得到能够表征清香风格特征的模型,并根据该模型对3种回潮温度下的烟丝样品的清香风格特征的感官品质进行定量分析.研究发现:在30种致香成分中,23种进入回归方程,方程的决定系数为0.942,调整决定...     

边界注意力辅助的动态图卷积视网膜血管分割

针对视网膜血管分割任务中存在的毛细血管分割遗漏和断连的问题,从最大限度地利用视网膜血管的特征信息的角度出发,添补视网膜血管的全局结构信息和边界信息,在U型网络的基础上,提出边界注意力辅助的动态图卷积视网膜血管分割网络。本模型先将动态图卷积嵌入到U型网络中形成多尺度结构,提升模型获取全局结构信息的能力,以提高分割质量,再利用边界注意力网络辅助模型,增加模型对边界信息的关注度,进一步提高分割性能。将模型在DRIVE、CHASEDB1和STARE三个视网膜图像数据集上进行实验,均取得了较好的分割效果。实验结果证明,该模型能较好地区分噪声和毛细血管,分割出结构较完整的视网膜血管,具有泛化性和鲁棒性。     

热浸镀锌和热浸镀铝钢铁件的耐蚀性能比较及应用

钢铁件热浸镀锌和热浸镀铝是目前国内外应用较为广泛的表面技术。两种镀层都能保护钢铁基体免受因接触外界介质而产生的腐蚀,还能给钢制件洁白光亮的外表。大大延长了钢铁件在户外的使用寿命。本文比较了这两种工艺产品的异同之处和各自的应用优势,叙述了这两种镀层在不同介质中耐蚀的优劣情况。     

操作数控机床应注意的若干问题

本文讲述了在操作数控机床回参考点、手脉手动进给、主轴手动操作、手动钻孔、中断运行时需要注意的实际问题.     

侧面安全气囊能量吸收的仿真研究

安全气囊的能量吸收一直是安全气囊保护效果是否达标的重要考量标准,然而如果每次通过实车试验来判断能量吸收的效果不仅耗费大量人力物力,而且实车碰撞的工况太多,可能影响的实验参数也太多,所以我们一般通过其他途径,例如动态冲击实验的仿真来得到侧面气囊可以吸收的具体能量值。这种方法不但可以减少影响实车结果的各种条件,而且结果也非常可靠高效,还可以大大的减少实验成本     

丹河特大石拱桥入选“吉尼斯”

由中铁十七局四处等三家单位共同施工的晋(城)焦(作)高速公路全长412m的丹河特大石拱桥,主跨146m、高81.6m,创世界石拱桥建设之最,并被收入世界吉尼斯大全。　　由中铁十七局四处自行设计施工的拱架支撑结构体系,走“钢木结合”之路,由木拱盔与钢支架两大部分组成。木拱盔为简支斜梁体系,钢支架为受节点荷载的平面结合体系,拱架采用万能杆件、军用墩及木材拼装。　　1999年7月30日,主跨拱圈成功合拢,10月17日主拱圈与拱架安全分离。2000年9月20日,大桥全面竣工,23日最后一次科研项目静动载测试获得成功。(摘自《中华建筑报》2001-02-06)