钢箱梁加劲肋的优化设计

结合钢箱梁设计工程实践，利用有限元程序ANSYS7．0对钢箱梁顶、底板加劲肋进行了全面的计算分析，模型采用板单元离散，通过计算提出了加劲肋的间距、高度对钢箱直梁桥和钢箱弯梁桥受力性能的影响规律，从而达到加劲肋优化设计的目的，为同类桥梁设计提供参考。     

HLS-Ⅱ恒温冷却水控制系统的设计与实现

HLS-Ⅱ恒温冷却水控制系统用于控制冷却水的温度变化,减少外部环境对设备的影响,以提高光源运行的稳定性。该系统是基于EPICS设计的分布式控制系统,采用串口以太网转换器MOXA6450将数字指示调节器UT55A-20接入到控制局域网中,温度控制在UT55A-20中实现,IOC运行在VMWare虚拟机上。系统自2015年以来运行稳定可靠,冷却水温度控制精度达到了±0.5 ℃的设计指标,为HLS-Ⅱ的稳定供光提供了必要的技术支持。     

低温高压渗透膨化制备猕猴桃脆片工艺

试验以徐香猕猴桃为原料,采用低温高压渗透膨化制备猕猴桃脆片,根据单因素试验结果选取抽真空干燥时间(简称抽空时间)、膨化压差、膨化温度为影响因素;以膨化度、复水比为响应值,设计响应面试验。结果表明,低温高压渗透膨化制备猕猴桃脆片的最佳工艺为:抽空时间2.95 h、膨化压差1.82 MPa和膨化温度70℃,在此条件下实际测得猕猴桃脆片的含水率5.81%、膨化度1.51、复水比2.06。低温高压渗透膨化制备猕猴桃脆片的工艺稳定可行。     

在役PC梁桥现存应力测试与研究

针对目前预应力梁桥因多方面因素造成的预应力损失,基于静力平衡原理,通过横张增量法对实桥进行预应力测试,采用线性条件下二级间增量方式消除误差,得出实测桥梁的目标钢束现存预应力,并与规范中理论计算值进行对比分析,确定桥梁现存预应力储备状况。研究表明:实测箱梁跨中8根正弯矩束中,有3根钢束预应力实测值小于理论值19.66%～29.25%,墩顶4根负弯矩束实测值较理论值大9.64%～25.14%;由此说明PC箱梁预应力损失较严重,主梁刚度有所下降,结构受力不利;此检测方法及结论可为该类桥梁现存预应力测试评定及病害处置提供参考依据。     

矮塔斜拉桥竖弯频率的能量法估算实用公式

为方便计算矮塔斜拉桥的竖向自振频率,基于双塔塔梁固结、墩支承的矮塔斜拉桥,应用Rayleigh法,推导了一阶对称和反对称竖弯振动频率公式,提出了名义单位质量的抗弯刚度的概念,对此公式的可行性进行了算例验证,并讨论了该公式的应用对象.研究结果表明:支承条件对该体系的竖弯频率影响较大,进行频率计算时应准确考虑支承条件;给出的能量法得到的竖弯基频计算值与有限元值误差能满足概念设计阶段的要求;该公式适用于双塔塔梁固结、墩支承的矮塔斜拉桥,抗风设计规范中的竖弯基频公式不适用于此类桥梁.     

基于遗传算法优化的小波神经网络在中长期水文预报中的应用——以三门峡为例

造成中长期水文预报研究和预报困难的主要原因是水文现象本身的复杂性和不确定性,以及内部复杂的非线性关系,针对这些问题,本文建立了一种小波神经网络时间序列模型,并用遗传算法对小波神经网络的连接权值和伸缩变量、平移变量进行优化。使用这种模型对黄河三门峡站逐年月天然流量进行预报检验,并将检验结果与传统的小波神经网络和BP神经网络进行对比,从模型预报精度、趋势性和稳定性3个方面进行分析,分析发现,这种遗传算法优化的小波神经网络时间序列模型能够有效地克服传统的小波神经网络和BP网络容易陷入局部极小的缺陷,能够对水文现象的趋势性作出较精确的预测,具有良好的预报精度和稳定性。     

生产过程的防静电管理

生产过程要进行防静电管理,本文系统论述了电子企业的防静电管理。     

火灾高温下钢筋混凝土梁桥非线性计算方法

针对受火时间、不同保护层厚度等多种工况进行了三侧整跨受火时钢筋混凝土简支梁桥的火灾高温反应分析.引入弦切角收敛标准,建立荷载因子非线性计算方法,分析了等荷载和变荷载条件下荷载因子的变化规律,研究了火灾高温下钢筋混凝土简支梁的跨中截面极限弯矩时变效应状况,将其计算结果与有限元方法做了比较.研究表明:荷载因子能明确反映出在外部荷载相等条件下,极限弯矩随时间的变化规律,以及外部荷载提供给此结构的有效度;钢筋混凝土简支梁桥极限弯矩随火灾时间的延伸近似呈二折线下降,随保护层厚度的增加呈线性递增关系;控制火灾时间,提高混凝土保护层厚度,可有效阻止结构火伤程度,因此,该方法可行.     

桥面局部凹陷时的连续梁车桥耦合振动分析

为研究连续梁桥桥面局部出现凹陷时,车辆与桥梁相互作用对桥梁安全性和车辆舒适性带来的影响,利用ANSYS软件及其APDL语言,编制出基于ANSYS单一环境下的车桥耦合振动分析模块,通过与车辆匀速行驶、考虑路面不平整等工况的车桥耦合振动参考文献对比验证该模块的正确性,并利用该模块的批处理功能,研究当凹陷位置、车辆行驶速度同时变化时,车辆通过3跨连续梁桥时的车桥耦合振动特性,给出桥梁控制截面的挠度冲击系数、弯矩冲击系数等参数的3维变化曲面图,分析了桥面局部凹陷对车辆过桥时的耦合振动影响。研究表明,凹陷的存在特别是存在于跨中时,会明显加剧车桥耦合振动,尤其加剧车辆在低速行驶时的冲击系数,应当引起有关部门注意。