立窑使用腰风应注意的问题

立窑使用腰风调整偏火已成为成熟技术。笔者参观几个使用腰风的厂家大都起到了应有的作用,但有个别厂家因设计安装不合理,效果不理想。我厂根据本厂条件自行设计安装手动腰风,如图１。窑规格为Φ２．５ｍ×１０ｍ,设计为６个风嘴。腰风嘴距窑口３．６ｍ,进入窑内风管型式为前面Φ１００ｍｍ、后面Φ１５０ｍｍ的圆锥管,在其正上方１ｍ处各安装一支热电偶温度计,沿窑筒体外部用６ｍｍ厚Ａ３钢包裹住筒体,形成截面为４００ｍｍ×６００ｍｍ的环形风箱。风箱有风室效果。依次编为１～６号。风阀使用Φ１５０ｍｍ螺杆式水阀板（分为壳体…     

抗氧剂330合成工艺研究

研究了以中间体3,5-二叔丁基-4-羟基苄基甲基醚（简称苄醚）与均三甲苯为原料,在硫酸催化剂的作用下合成1,3,5-三甲基-2,4,6-三（3,5-二叔丁基-4-羟基苄基）苯（简称抗氧剂330）的工艺条件,确定了主要杂质的种类和结构,提出了副反应的反应机理,确定了副反应抑制剂的类型和用量。结果表明,合适的反应条件：硫酸含量为94.0%(w),催化剂与苄醚摩尔比1.2∶1.0,促进剂乙酸用量为苄醚质量的20%,反应温度宜控制在-10℃,苄醚与均三甲苯摩尔比（3.2∶1.0）～(3.3∶1.0);确定了影响抗氧剂330透光率和收率的2种主要杂质及其结构,分别为4,4′-双-（2,6-二叔丁基苯酚）甲烷和1,3,5-三甲基-2,4-二（3,5-二叔丁基-4-羟基苄基）苯;在反应体系中添加甲缩醛,可以抑制副反应的发生,合适的用量为苄醚质量的2.5%～5.0%;在优化的工艺条件下合成抗氧剂330,平均收率为87.7%,425,500 nm透光率均超过95%,达到了优级品的要求。     

影响大跨径悬索桥颤振的非线性因素研究

随着桥梁跨径的增大 ,各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振特性的影响将不容忽视。在线性颤振分析方法的基础上 ,考虑风速的空间非均匀分布、结构以及作用于结构上的气动力随结构变形的非线性变化影响因素 ,建立了大跨径桥梁的三维非线性颤振分析方法。以某悬索桥为例 ,进行了考虑风速空间非均匀分布、结构动力特性以及气动力随结构变形的非线性变化等因素的颤振分析 ,揭示了各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振影响的机理和规律     

PP成核剂中间体二环[2.2.1]庚-5-烯-2,3-二酸酐的合成

以环戊二烯与顺丁烯二酸酐为原料,通过Diels-Alder反应合成了聚丙烯成核剂中间体二环[2.2.1]庚-5-烯-2,3-二酸酐。通过实验确定了合成二环[2.2.1]庚-5-烯-2,3-二酸酐的优化条件为:顺丁烯二酸酐与环戊二烯摩尔比1.000∶1.050;溶剂石油醚与乙酸乙酯等体积混合,溶剂用量占进料总质量的46%;环戊二烯滴加温度控制在10～15℃,滴加30 min;升至60℃,继续反应20 min。在优化条件下,二环[2.2.1]庚-5-烯-2,3-二酸酐的收率大于95%。熔点、元素分析、红外光谱及X射线衍射分析均表明合成产物为目标产物。     

古洞口面板坝270m高程以下坝基帷幕灌浆施工

本文介绍了古洞口大坝２７０ｍ高程以下的坝基帷浆工程的施工方法，施工难点及其对策，并对灌浆效果进行了分析。结果表明灌浆帷设计布置合理，灌浆效果良好。     

斜拉-悬吊协作体系桥抗震性能参数分析

以一座1 400m主跨的斜拉-悬吊协作体系方案桥为工程背景,采用多振型地震反应谱方法,对其进行水平地震作用下的结构地震反应分析,揭示主缆矢跨比、吊跨比、边跨长度、辅助墩设置、主梁支承方式和主梁结构形式等结构设计参数对地震反应的影响,并提出各结构设计参数的合理取值.结果表明:当主缆矢跨比取为1/10、吊跨比为0.4~0.5、采用短边跨并设置辅助墩、半漂浮体系、桥面主梁采用混合梁时,斜拉-悬吊组合体系桥可以获得比较好的抗震性能.     

HDC球形催化剂性能优化的研究

利用"正交试验"对HDC催化剂醇合过程中白油/硅油配方进行了优化,同时探讨了在制备过程中加入内给电子体的工艺.结果表明催化剂性能有了明显的提高.     

应用CFRP索缆索支承桥梁的抗风性能

CFRP筋具有轻质高强、抗疲劳和耐腐蚀等性能,特别适合用作缆索材料．为了探讨CFRP索在缆索支承桥梁中应用的可能性,以润扬长江大桥和1400m主跨斜拉桥设计方案为工程背景,采用缆索等强度和等轴向刚度的方法分别拟定了相同跨径布置应用CFRP索的悬索桥和斜拉桥,并运用三维非线性抗风分析方法对其进行了空气静力特性和动力稳定性分析．结果表明：从抗风性能角度而言,缆索支承桥梁采用CFRP索是可行的,但缆索截面尺寸建议采用等轴向刚度的方法来确定．     

吊拉组合体系桥施工过程抗风稳定性研究

以某1 400 m主跨的吊拉组合体系方案桥为工程背景,分别模拟主梁从两侧桥塔向中跨跨中对称拼装以及同时从两侧桥塔和中跨跨中开始最后在斜拉段与悬吊段结合处合拢的对称拼装施工的两种施工顺序,采用三维非线性空气静力和动力稳定性分析方法,分析了主梁拼装过程结构的动力特性、空气静力和动力稳定性的演变规律,并从抗风稳定性角度提出了吊拉组合体系桥适宜的主梁拼装施工顺序.结果表明:主梁采用从两侧桥塔向中跨跨中对称拼装施工顺序时,结构可以获得较大的自振频率,并具有较好的空气静力和动力稳定性,是吊拉组合体系桥-种适宜的主梁拼装施工顺序.