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31.
辛丑开春,中国工艺美术大师王锡良先生迎来他的百岁生日,值此喜瑞之际,《景德镇陶瓷》谨向王老先生致以诚挚的祝福和崇高的敬意.
王锡良先生是我市德高望重的老艺术家,他从13岁学徒到寿登期颐,从艺八十余载, 历经两个世纪,创作无数精品,见证波澜岁月.如此厚重人生,在整个陶瓷艺术界可谓是空前幸事,确实值得庆贺祝福,更值得赞扬敬... 相似文献
32.
根据广东省东海岛水资源供需现状、鉴江供水枢纽工程、钢铁炼化等大项目上马带来岛上经济发展的情况,分析东海岛水资源特点和预测未来需水量,并在鉴江向岛内供水前后两种情况下展开东海岛水资源供需评估。结果表明:鉴江向岛内供水能否与岛上各大项目需水在时间上同步将成为东海岛届时水资源供需平衡的关键。 相似文献
33.
通过钻孔法和X-ray衍射法测量QSn6.5-0.1带材各工序的残余应力值,比较几种残余应力的测试方法,结果表明:受诸多因素的影响,两种X-ray衍射法测残余应力时,标准硅峰法定性描述时比经典sin^2ψ法好,但两者误差都很大。由于材料的特殊性,通过比较,发现钻孔法较适合测QSn6.5—0.1冷轧产生的宏观残余应力。 相似文献
34.
加入适量的稀土元素可有效改善铜及铜合金组织与性能。紫铜中添加稀土后,进行熔炼、轧制和热处理试验,再通过室温拉伸、硬度试验、金相及扫描电镜观察,研究了微量铈对紫铜组织与力学性能的影响。利用等离子体发射光谱仪测定锭坯中铈的含量,并对稀土的收得率和熔炼渣成分进行了分析。力学性能测试和显微组织观察结果表明,铸态晶粒随着铈加入量的增加先减小后增大,且再结晶温度随着铈加入量的增加而提高;紫铜的强度、硬度和晶粒大小随着稀土含量的增加分别先升高后下降,当铈含量达0.04%时,紫铜试样获得最好的综合力学性能,即退火态试样的抗拉强度达到251M Pa,屈服强度为116M Pa,延伸率达到37.22%。 相似文献
35.
正汽轮机轴承损坏及烧毁,大部分情况是机组润滑油工作失常造成的。轴承损坏后修复时间较长,严重影响机组安全运行,造成巨大的经济损失。为保障汽轮机组安全稳定运行,生产中一定要密切注意润滑系统的安全与可靠。1汽轮机轴承损坏的原因分析汽轮机润滑油的主要作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失并冷却轴承。润滑油质的优劣将直接影响着汽轮机运行可靠性。润滑油中杂质的进入是油质劣化的重要原因,杂质会造成轴承损坏和轴径拉伤,断油会造成机组化瓦、磨轴。针对某台12 MW汽轮机轴承出现的问题进行总结分析,说明汽轮机润滑油在机组安全稳定运行中的作用,增强对汽 相似文献
36.
37.
为了评价ISO/CD 3550-3与ISO 3550-1、ISO 3550-2的稳定性及测试结果的相关性,对15种样品开展了实验研究,利用Bootstrap仿真抽样方法、相关性分析和多因素方差分析对测试结果进行了分析,结果表明:①ISO/CD 3550-3的稳定性与ISO 3550-1和ISO 3550-2在同一水平;②ISO/CD 3550-3和ISO 3550-1及ISO/CD 3550-3和ISO 3550-2的测试结果是显著正线性相关关系;③ISO/CD 3550-3、ISO 3550-1和ISO 3550-2三种测试方法对测试结果有显著影响。 相似文献
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39.
采用有限元分析DEFORM3D软件对H65冷轧管过程进行了三维热力耦合有限元数值模拟。获得了H65黄铜管冷轧成形过程中的金属流动规律、温度和应力分布,结合生产试验,对冷轧管缺陷形成原因进行了较深入的研究。研究表明:良好组织和性能的铸锭质量是成功实现H65黄铜管冷轧开坯的前提,铸锭组织中β相应控制在0%~20%之内;冷轧管因塑性变形热和摩擦生热引发的温升高达300℃而析出β’,脆性相,这是冷轧管产生周期性横向裂纹的原因之一;孔型开口部位的管坯轴向承受较大的拉应力,这是冷轧管产生表面周期性横向裂纹的另一个原因;当送进量为2~6mm能显著降低孔型开口处的附加拉应力。 相似文献
40.
图3-b可以看出,孔型脊部区域的管坯内表面温度明显高于外表面,这主要是由于外表面摩擦较小,而内表面的摩擦相对较大,产生的摩擦热远远大于外表面。由此可知,对于减壁量不大的皮尔格冷轧管,引起金属温度变化的主要因素不是塑性功的转化而是由于摩擦所引起的,因此实际生产中应加强对管坯表面的润滑,以免产生过高的温升。H65黄铜在200℃~700℃会发生脆性转变,如果实际冷轧管生产中,管坯变形区的温度出现如图3所示的情况,即使工作应力较小,也可能超过材料此时的强度极限,从而产生如图4所示的周期性横向裂纹。 相似文献