基于ATPDraw的高铁线路合闸过电压研究

为研究新建高铁线路上的典型操作过电压对系统安全运行的影响,以330 kV高铁线路为研究对象,在分析合闸空载线路操作过电压物理过程的基础上,建立合理的电路模型;通过电力系统暂态分析软件ATPDraw对该电路模型进行仿真研究,并对4种不同方案下线路末端所产生的过电压大小值进行对比分析.结果表明:三相不同期合闸时,先合闸相产生的过电压比同期合闸产生的过电压要高;加装并联电抗器可有效抑制合闸过电压;三相不同期合闸产生的过电压在某些电源相角下可超过1.5倍.     

66kV油浸式变压器瞬态热点温度计算

基于变压器瞬态热点温度计算模型,利用L-M算法对SZ11-20000/66油浸式变压器热特性参数进行寻优,同时针对负荷下降时变压器瞬态热点温度计算误差较大的情况提出了修正因子,将改进后的变压器瞬态热点温度计算结果与试验结果进行了比较,验证了方法的有效性。     

西梅发酵乳酸菌的筛选、鉴定及其抗氧化特性研究

采用传统平板划线的方式分离纯化西梅原浆中的乳酸菌。通过溴甲酚紫MRS固体培养基和西梅汁固体培养初步筛选出5株产酸性能较好,适合西梅发酵的乳酸菌种,经生理、生化鉴定和16S rDNA分子生物学鉴定,最终确定4株菌为屎肠球菌,1株菌为肠膜明串珠菌。测定5株乳酸菌在MRS肉汤中的生长性能、产酸性能以及菌种自身抗氧化性能,结果肠膜明串珠菌E2在MRS肉汤中生长迅速且产酸性能较好,肠膜明串珠菌E2和屎肠球菌C2的完整乳酸菌细胞悬液具有较好的抗氧化能力。以总酚含量、DPPH自由基清除率、ABTS自由基清除率为指标,对比5种乳酸菌在西梅浆中的发酵性能,结果肠膜明串珠菌E2更适合西梅浆的发酵,屎肠球菌C2次之。     

铁道供电暂态过渡时序仿真与过电压防护控制

针对高速电力机车过关节式电分相时产生过电压,击穿绝缘、损坏电气设备等问题,利用时序仿真方法,研究了过电压产生的电磁暂态过渡过程,提出了一种防护控制措施;建立了电分相等效电容模型,考虑牵引网电分相处的电压初始相角对暂态过程的影响和冲击负荷的运动取流特点,建立了变电容的机车-牵引网动态电磁暂态模型;对武-嘉电气化区段牵引供电的动暂态过渡过程进行EMTDC仿真实验,得出中性线分段方法,使机车进入分相平行段的过电压从76kV降至67kV。     

联合站集散控制系统的软件设计

针对胜利油田坨四站生产工艺特点,提出了基于以太网的三层分布式监控结构.介绍了自动监控管理系统的总体设计及软件设计,该系统具有运行稳定,易操作,易维护等特点,有效地改善了坨四站自动化水平低的现状,提高了生产效率.     

联合站电量采集系统的设计与实现

针对胜利油田坨四站泵机组用电回路的实际情况,设计开发了该套基于EDA9033A的电量采集系统.介绍了系统的网络构架、EDA9033A电表、软件模块及部分核心代码.该系统已在胜利油田坨四站运行一年多,系统稳定,使用效果良好.     

环形拓扑快速追踪优化算法

针对电气网络中的环形拓扑,提出了一种新的优化追踪算法.在环形网络结构基础上,以有效功率方向为引导,进行拓扑分解与组合.通过串接式拓扑和桥形交叉式拓扑构造子图的讨论,揭示了拓扑死锁效应是因相互依赖关系造成的,因而引入分量交叉的优化追踪思想,并研究了追踪效率与追踪次序的相关性.利用子图监视哨实现了跳跃式追踪的算法流程.对某实际供电系统算例进行拓扑测试,表明优化追踪法比普通的全网追踪算法节省了234 ms,效率提高了74.76%.中小规模系统算例和中大规模系统算例结果表明了所述方法的高效性.     

10 kV油浸式立体卷铁芯变压器温度流体场分析

变压器温度流体场三维仿真是准确计算变压器绕组热点温度的重要方法.文章构建了 S13-M·RL-100 kVA/10 kV型立体卷铁芯变压器三维仿真计算模型,对变压器在不同负载率条件下的温度流体场分布进行了计算,同时采用短路法温升试验对计算结果进行了验证,试验中通过在变压器绕组内敷设光纤温度传感器来测量变压器绕组温度,在...     

我国首台大型交流励磁发电机的开发

简要的介绍了所开发的300kW转子采用交流励磁且能变频调速而定子则仍恒频发电的大型风力发电机的基本原理、主要参数、结构特点以及优越性等。     

再生制动式电力机车制动过电压的计算与仿真

再生制动式电力机车在制动运行时时常发生再生颠覆,造成保护电容击穿甚至爆炸等事故,特别是当电力机车在长、大下坡途中制动时,时常发生车顶间隙放电、变电所跳闸等现象,影响了机车稳定运行。为此,以SS7为例,考虑牵引电机电流脉动的特点,对系统发生再生颠覆时过电流及过电压的表达式进行了数学推导;考虑牵引电机磁路的非线性建立了电力机车的动态仿真模型,并对机车运行于不同速度时发生再生颠覆的过电流及过电压进行了仿真计算。仿真结果表明,机车再生颠覆所产生的过电压的大小与机车运行速度v有关,且机车在40km/h≤v≤60km/h发生再生颠覆时,产生的再生过电压将会导致吸收电容损坏、变压器原边绝缘击穿、车顶间隙放电;机车在v≥70km/h发生再生颠覆时,变压器原边所产生的过电压可能导致接触网间隙放电、牵引变电所跳闸。