镁合金的锰酸盐表面处理工艺

采用HNO3 KMnO4对AZ91D镁合金进行化学转化表面处理,获得了锰酸盐膜,利用中性盐雾试验和极化曲线法测试了转化膜的耐蚀性,使用划格法测试了转化膜与有机涂层的附着力,采用扫描电镜、能谱仪分析了转化膜的微观形貌、成分和结构并讨论了成膜机理.结果表明,当KMnO4的质量浓度为3.5 g/L、pH值为4.0、处理温度为40 ℃、处理时间为120 s时,膜层耐蚀性最好.该膜层为黄色颗粒团簇状,主要由Mn的氧化物等组成,耐蚀性高于基体,对铁红漆的附着力达到了3B级.     

22MnB5超高强度钢冷冲压成形的数值模拟

超高强度钢冷冲压成形技术在汽车领域的应用越来越广泛。以22MnB5超高强度钢U形件为研究对象,采用Dynaform软件对U形件进行了有限元模型建立和数值仿真,研究了摩擦系数和压边力对工件冷成形过程中回弹量的影响,并建立了回弹量与摩擦系数和压边力的数学模型,回弹量与摩擦系数呈反比例关系,与压边力呈二次函数关系,这对超高强度钢冷成形工艺方案的制定提供理论指导。     

0.92%C超细钢丝组织控制及断裂分析

研究了不同等温铅浴淬火后0.92%C钢丝的组织与性能,并对钢丝断裂机理进行了分析。结果表明,提高奥氏体化温度至980 ℃、降低铅浴温度至585 ℃,直径φ 0.84 mm钢丝中珠光体含量高,片层间距细小、均匀,抗拉强度、断面收缩率及硬度均达到最大,且钢丝拥有较强的连续拉拔性能,湿拉过程中的断丝率仅为0.004次/km。     

多主元合金AlCrMnNiCuFex组织与性能研究

利用真空管式高温炉和真空电弧炉制得AlCrMnNiCuFex(x=0,0.5,1.0,1.5,2.0)多主元合金试样,并对其组织、耐蚀性和硬度进行研究。分析表明:AlCrMnNiCuFe2.0的组织最简单,组成相数远低于平衡相率所预期的相数。AlCrMnNiCuFe的晶内有纳米级颗粒析出。x由0增加到2.0,AlCrMnNiCuFex合金的硬度逐渐升高。由真空电弧炉熔炼所得铸态AlCrMnNiCuFe的晶粒比真空管式高温炉条件下所得的AlCrMnNiCuFe晶粒更细小,硬度也远高于后者。AlCrMnNiCuFe的耐蚀性优于AlCrMnNiCu。在非等摩尔比的AlCrMnNiCuFex合金系中,x越大,合金耐蚀性越好;AlCrMnNiCuFe2.0合金组织在600℃以下稳定。     

硬质聚氨酯泡沫塑料芯材与夹层结构的研究

研究了发泡原料选择和发泡工艺参数对硬质聚氨酯泡沫塑料的性能及质量的影响,指出发泡填充系数和密度是决定泡沫芯材与夹层结构性能及应用领域的关键因素,说明了聚氨酯泡沫夹层结构具有较好的环境协调性。结果表明,泡沫芯材密度的增加可明显改善芯材的力学性能,采用聚醚组料、体积填充系数为3～4时,芯材综合性能较佳。     

三峡工程三期围堰施工技术综述

三峡三期围堰系统是二、三期工程衔接及确保按期蓄水发电的关键性控制工程。为此,三期截流采用了垫底加糙拦石坎、双戗堤立堵进占技术,土石围堰防渗墙施工采用了振孔高喷、常规钻孔高喷、钻喷一体化高喷等工艺方法,三期RCC围堰施工首次把集混凝土水平运输、垂直运输、仓位布料于一体的塔带机作为碾压混凝土的主要运输工具,成功地解决了浇筑过程中骨料分离、集中、层间结合不良的问题;并采用连续翻转与台阶模板以及全新的人仓口设施与汽车冲洗设备及新型防渗技术,实现了提前截流、提前抽水、提前挡水的目标,工程质量满足合同及规范标准。     

环保型表面处理镁合金耐蚀性及疲劳性能研究进展

总结了近年来几种环保型表面处理镁合金耐蚀性和疲劳性能的研究结果,归纳了磷酸盐、高锰酸盐、锡酸盐、植酸盐、锆酸盐、稀土金属盐等化学转化膜及阳极氧化对镁合金耐蚀性和疲劳性能的影响,展望了环保型表面处理镁合金技术的前景。     

铁路货车转向架制动梁主要故障分析

通过现场调查和统计分析，详细讨论了铁路货车制动梁检修常见的裂纹和磨损等两大故障的产生原因，并简述了相应的解决办法。     

碳化物对沉淀硬化型奥氏体抗磨耐热钢性能的影响

分析了沉淀硬化型奥氏体抗磨耐热钢中碳化物的存在形式和类型,探讨了碳化物对沉淀硬化型奥氏体抗磨耐热钢性能的影响.     

超声辅助镁合金表面碳酸盐复合膜耐蚀性研究

将超声波用于镁合金表面(Mg_6Al_2(OH)_(16)CO_3?4H_2O)/MnCO_3复合膜的制备,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和能谱(EDS)分析了膜层的表面形貌和成分,利用极化曲线和交流阻抗(EIS)评价了该转化膜的耐蚀性,研究了超声时间对膜层结构及耐蚀性的影响规律。研究结果表明:超声辅助能够促进膜层的形成,但过长的处理时间会导致膜层质量的恶化,当时间为3 h时,膜层较厚且完整,耐蚀性明显优于锾合金基体,腐蚀电流密度约为钱合金基体的1/10。