LDPE与DOP复合改性沥青及其混合料性能研究

为了改善低密度聚乙烯(LDPE)改性沥青的低温性能,将增塑剂(DOP)掺入LDPE改性沥青对其进行增塑。通过不同改性剂掺量下的沥青性能试验确定了LDPE与DOP合适的掺量范围,通过高温车辙、低温小梁弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂试验评价了沥青混合料的路用性能。试验结果表明:LDPE与DOP复配后,复合改性沥青的低温延展性得到明显提升,感温性能与抗老化性能也有一定改善;改性沥青混合料的低温抗裂性大幅度改善,同时也具有良好的高温稳定性和水稳定性能。     

沥青路面预防性养护评价决策

预防性养护将成为我国高速公路养护管理一个重要的方向.截至目前,我国在预防性养护研究方面尚未有具体的养护指标及标准.本文针对里面早期破坏现象,在保证路面结构强度的前提下,将路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能作为基于预防性养护的路面使用性能评价指标,建立相应的评价体系.     

正交设计在加固土试验研究中的应用

为了确定派酶固化剂加固土的合理配合比,掌握派酶固化剂和水泥加固土的固化机理,采用正交试验方法对影响加固土路用性能的因素和水平进行试验分析。结果表明:0.05%固化剂和6%水泥加固土的早期强度、抗弯拉和抗冻融等路用性能较适用于寒冷地区的路面基层。研究结果对北方缺少砂石地区推广应用派酶固化剂和水泥加固土基层材料有一定的参考价值。     

季冻区路基冻胀影响因素分析及防治措施研究

对哈尔滨市路基病害类型进行了调查分析,在此基础上对路基粘土进行了不同条件下的闭式冻胀模拟试验,结果表明:在闭式冻胀单因素条件下,高的含水率、压实度和低的冻结温度均有利于冻胀;排水系统设置、置换填土法和提高路面整体强度与刚度的方法适合于季冻区路基冻胀病害防治。     

运用MEPDG建立季冻区水泥路面IRI预测修正模型

为解决季冻区水泥路面平整度预测问题,基于MEPDG构建了季冻区水泥路面国际平整度指数(IRI)预测修正模型.该模型充分考虑了交通状况、气候条件和道路各层材料的特性,在原有预测模型基础上对CRK、TFAULT、SPALL和SF 4个指标变化趋势进行分析并与IRI相关性进行了验证,利用SPSS分析软件提出适用于季冻区特点的水泥路面平整度指数预测修正模型,结合黑龙江省水泥路面调查数据进行验证.结果表明:气候、交通、材料参数均对构成预测国际平整度指数的4个指标CRK、TFAULT、SPALL和SF有显著影响;且4个指标和国际平整度指数线性拟合可靠度高;利用交通量、降水、降雨、潮湿天数、冻融循环次数,路面材料性能等参数可对季冻区水泥路面国际平整度指数进行预测.提出的预测修正模型预测的精确度高,具有良好的实用性和较高的预测性能.     

碳纤维改性沥青混合料的水敏性和强度特性研究

水气易引发沥青路面的损坏及其衍生的永久变形和疲劳裂纹问题.已有的研究多集中于沥青混合料的基础性能研究,而对其水敏性的系统性研究较少.针对不同碳纤维长度(1.0 cm、2.0 cm和3.0 cm)和不同碳纤维含量(0.10％,0.20％和0.30％)的沥青混合料进行了较为系统的试验研究,试验方法包括马歇尔测试、间接拉伸测...     

工程管理创新人才培养系统的构建

为了加速工程管理专业学生创新能力的培养,适应土木工程行业建设事业的需要,提高学生就业率和执业能力,通过借鉴美国创新型大学关于创新人才培养的目标和标准,确定了工程管理创新人才"1个意识,4个能力"的培养目标。针对此目标,分析比较了美国"整合教育"的培养模式,对工程管理创新人才培养系统进行构建,该系统由8个模块组成;同时为了保证系统模块的运行质量,我们提出了6项运行规则。     

沥青路面结构层间结合效果评价的研究

沥青路面不同层次之间联结主要有三种形式,即完全连续型、半连续半滑动型、完全滑动型。本文模拟以上三种情况,通过测量沥青路面层间交界处的剪力大小来放映层间黏结力的大小。把层间粘结力大小作为衡量层间粘结效果的指标。分别对不同层间结合效果的沥青混合料试件做动稳定度实验,从而考察沥青路面层间粘结力对路面动稳定度的影响。可为不同层间结合效果的路面结构的动稳定度情况提供依据,也可为提高老旧路面改造工程的路面动稳定度提供理论依据。     

岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后承载力的静载与动测对比试验研究

为了准确掌握岛状多年冻土地区桥梁钻孔灌注桩的回冻时间及桩基回冻后的承载力,在岛状多年冻土地区选择2个试验地点,每个试验地点浇筑了2根15 m长的试验桩,并在其中一根试验桩处布设温度监测系统,采集桩基回冻过程中的温度数据,根据温度监测结果判断桩基回冻状态,在桩基完成回冻后进行静载与动测试验,测出桩基极限承载力。监测及试验结果表明:试验桩所在区域岛状多年冻土地温约为-1.9℃,桩基完成回冻后桩身内部温度与桩侧1 m处的土体温度变化趋势相同,相同深度处的温差小于0.1℃;用静载法实测出的各土层回冻后的桩侧摩阻力值修正高应变动测法桩–土力学模型中的土层参数,计算曲线与实测曲线拟合较好;动测与静载试验所得到的桩基极限承载力误差为3.91%,试验结果相符合。研究成果可为类似冻土条件下的桩基设计及承载力检测提供理论依据。     

季冻区水泥路面技术状况的调查研究

对省内不同等级的水泥路面技术状况的现场调查方法进行分析后的结果表明:路面损坏状况、结构承载力、抗滑性能和平整度可以比较全面的反映水泥路面的技术状况;路面损坏状况检测不宜在高温天气进行,且路面智能检测车连续工作时间不应大于8h;路面技术状况的调查目的对于调查频率的高低和实用调查项目的多少影响较大;季冻区水泥路面调查宜避开冰雪以及高温等恶劣气候环境时段,最适宜的调查时段宜在5~6月或者9~10月的雨天进行。