PRP系统在工程项目管理中的研究与应用

以PRP系统在毗河供水一期工程的应用实际经验为例,总结出了PRP系统在项目中应用的必要性及目前存在或需要改进的问题,可为项目级和企业级工程项目管理系统的应用和推广借鉴。     

基于频繁项集挖掘的LUCC轨迹分析

针对多时相、多类别情况下土地利用／覆被变化轨迹提取难与分析难的问题,提出一种基于频繁项集挖掘的土地利用／覆被变化轨迹分析方法。该方法首先使用FI－Apriori算法对土地利用／覆被数据进行频繁项集挖掘,然后将挖掘结果用于土地利用／覆被变化轨迹分析。采用美国地质勘探局土地覆被数据的实验表明该方法可行且高效,其结果信息量大且能以易判读的形式进行表述,有利于实现变化规律的分析和总结。     

辽河劣质超稠油试制高品质石油焦的试验研究

研究开发的辽河劣质超稠油预处理工艺,采用传统的电脱盐工艺,通过添加脱金属剂、破乳剂对辽河超稠油进行预处理,可以大大降低其金属和灰分含量,灰分脱除率达76%,金属钙的脱除率达91%。用预处理后的辽河劣质超稠油为原料试制的石油焦,其品质可以由预处理前的3B级上升到预处理后的1A级,大幅度地提高了石油焦的档次。研究开发的辽河劣质超稠油预处理-焦化工艺,为辽河劣质超稠油的加工利用提供了一条切实有效的途径,可以大大地提高油田及炼油厂的综合效益。     

整体地理时空语义

地理时间、空间和专题属性是地理信息的三个基本元素或三个基本维度.时态地理信息系统是地理信息系统的一个前沿研究方向.然而,现有时态地理信息系统发展的时空数据模型(数据结构化、推理或分析模型)主要基于时空笛卡尔积和事件认知理论,缺乏完整的时空语义基础.时空笛卡尔积将时间和空间看作彼此独立、互不相关的两个基本几何维度,时间和空间从形式上简单组合,时空数据建模形式化为几何(欧氏、仿射、透射、拓扑几何)计算.事件认知理论通过对事件的直观理解间接地模拟时空语义,状态差异被隐喻为事件,泛化的事件模拟一定程度上模糊了时空语义.借助地理时空认知与计算的研究经验,将地理信息的时空语义系统化为地理时空位置-运动-动力三个渐进层次,并进行广义阐述.地理时空位置-运动-动力彼此解译构成内蕴相对完整的时空语义.整体地理时空语义是地理时空数据结构化组织、时空推理与分析、时空视觉与语言表达等地理时空计算技术的重要概念基础,它潜在地可作为各种现存时空数据模型的一个归类框架.     

基于DEnKF的背景误差协方差局地化和协方差膨胀研究

尽管DEnKF同化不会引入观测采样误差,但小集合仍会造成背景误差协方差矩阵存在伪相关,出现滤波发散。为了减少小集合对数据同化结果的影响,结合Lorenz96模型和DEnKF同化方案分析了协方差局地化和协方差膨胀方法对背景误差协方差矩阵、增益矩阵及同化结果的影响。实验表明:协方差局地化方法能消除背景误差协方差矩阵和增益矩阵中的伪相关,增大背景误差协方差矩阵的秩,有助于滤波算法收敛到真实解;而协方差膨胀方法不能消除背景误差协方差矩阵和增益矩阵中的伪相关,只能改善在每个同化周期内背景误差协方差系统性被低估的现象;同化过程中采用合适的局地化半径和方差膨胀因子能够较好地改善同化结果的精度。     

空间克里金插值的时空扩展与实现

空间克里金插值常用来补充采样点不足的问题,当数据分布与时间和空间都有关系时,面向空间的方法直接应用到时空过程可能导致有价值信息在时间维的丢失,由此导致了时空克里金插值的研究。研究的目标是将空间插值模型扩展到时空领域并实现时空变异函数、时空插值和时空交叉验证。其方法是首先获得最佳变异函数模型和时空下的有效基台值、块金值与变程,然后实现时空克里金插值的扩展,最后通过时空交叉验证去验证扩展的时空克里金插值方法的有效性。验证结果表明,扩展的时空方法能为随机领域以一定的精度提供较多的信息,为不同时空环境下的预测或插值提供了一个有效的途径。     

机电式CVT插电式混合动力系统模式切换控制

通过对机电控制无级自动变速器(CVT)结构的分析,提出插电式混合动力车辆搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,分析了系统的主要工作模式;根据系统结构,建立了系统动力学模型。在此基础上提出了模式切换过程中基于CVT速比控制的模式切换策略。在MATLAB/Simu-link仿真平台上,搭建了系统模式切换控制仿真模型,并进行了纯电动/混合驱动模式切换仿真。仿真结果表明,采用所提出的控制策略与传统切换方式相比,能大大降低系统冲击,提高模式切换品质。研究结果可为机电控制CVT的应用提供理论参考。     

轻度混合动力汽车巡航工况总工作效率分析和优化

在混合动力电动汽车巡航工况时,为了降低油耗和延长电池的使用寿命,对其能量管理策略的优化除了考虑发动机和电动机工作点的优化之外,还应考虑电池工作点的优化。针对这个问题,建立一种具有无级变速结构的轻度混合动力电动汽车的纵向动力学方程,在此基础上综合考虑发动机、电池、电动机与传动系统的效率,分析车辆巡航工况下的系统效率,得到系统效率优化的目标函数和约束条件。随后利用序列二次规划算法对轻度混合动力电动汽车系统效率进行优化计算,从而确定车辆巡航工况下的最佳蓄电池功率和最佳无级变速器(Continuously variable transmission, CVT)减速比。优化结果揭示出驱动系统的特性,可为驱动系统的优化奠定基础。     

轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究

介绍了采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG(Integrated starter/generator)型混合动力汽车动力传动系统结构及控制策略,建立了装备双模式无级变速传动系统的ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法,分析了电动机峰值功率、启动转矩和发动机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响,为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。