国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

N80级非调质油井管用钢36-40Mn2V连轧和定径工艺 对组织和性能的影响

通过Gleeble-1500热模拟机,模拟340机组36Mn2V和40Mn2V钢950～1 100℃,变形量0.5～0 8.变形速度1.0 s^-1,水冷和3℃/s冷却的连轧工艺与800～950℃,变形量0.10～0.30,变形速度0.5 s^-1,空冷的定径工艺对组织和硬度的影响。结果表明,36Mn2V和40Mn2V钢连轧变形温度和变形量分别大于1 050℃和0.5时可发生完全动态再结晶,细化晶粒和提高产品综合性能;36Mn2V钢管定径变形量0.3时,40Mn2V钢定径变形量为0.2时,应控制定径温度大于835℃,才能满足力学性能要求。     

韶钢钢材化学成分特点及其对力学性能的影响

对 40炉韶钢钢材基本数据统计分析表明 :韶钢钢材化学成分具有粤北大宝山等共生铁矿资源特色 ,一些低熔点元素和铜含量较高 .统计分析导出的成分、组织与性能之间的回归关系式可供生产部门借鉴 .     

再结晶退火对冷轧含磷IF钢微观组织特征的影响

本文对80％冷轧变形量、1mm板厚的含磷IF钢施以相同温度不同保温时间的退火处理。采用金相显微镜及电子背散射衍射（EBSD）等实验手段,研究了不同保温时间条件下,IF钢板的微观组织和主织构及晶界特征演变规律。结果表明实验钢在810℃保温180s和360s均发生了完全再结晶,主织构是{111}〈110〉和{111}（112）,晶界特征主要是低∑CSL晶界。     

低温下的氮化钛化学气相沉积(一)

文中介绍的是400～700℃之间在基体上生长TiN膜的一种新方法,由TiCl_4和NH_3通过化学气相沉积形成膜,生长速度已达到0.1μm/s,这种方法用途广泛。测量了膜的光学性质,并用Drude理论对得到膜的等离子频率进行了理论上的分析,根据Maxwell Garnett改进的Drude理论解释了较薄的膜在IR区反射率的降低。对膜在热镜上和其它方面的应用进行了讨论。     

管道连接头腐蚀失效分析

对石化厂管道连接头腐蚀泄漏失效进行了检查和分析，冷凝气体的液体介质含有Cl^-1和S^-2是产生点和晶间腐蚀的根源。错用钢材及运行后未及时清洗管道是导致点蚀和晶间腐蚀最终引起泄漏失效的主要原因。     

U75V钢的连续冷却相变行为

利用膨胀法结合金相分析在热模拟试验机上测定了U75V钢不同冷却速率下的连续冷却转变膨胀曲线,获得了该钢的连续冷却转变曲线(CCT曲线);研究了冷却速率对钢组织及硬度的影响.结果表明:当冷速小于10℃·S-1时,转变产物主要以珠光体为主;当冷速增大到10℃·S-1时,得到屈氏体组织和马氏体组织;当冷速增大到10℃·S-1以上时,得到马氏体组织;试验钢的硬度随冷却速率的增加而增大.     

变形监测在深基坑支护中的应用

基坑开挖除必须确保相邻建筑物的安全外,还必须保证城市干道的安全运行。这样在深基坑开挖和施工过程中对支护结构体系和邻近建筑物的安全性、稳定性和监测十分重要。在对监测数据的分析过程中,把周边建筑物沉降量和支护结构的位移量结合起来,可以得出主动区土体变形情况,并及时对基坑施工提供建议及理论依据。在深基坑开挖过程中通过对基坑坡顶变形观测点及周边建筑物变形观测点的观