钢筋在混凝土孔隙液中的腐蚀行为研究

以建筑工程用8235钢筋为对象,研究了其在混凝土孔隙液中的腐蚀行为,分析了氯离子浓度、溶液pH值以及缓蚀剂对钢筋表面钝化膜的影响。结果表明:随着混凝土孔隙液中氯离子含量的增加和pH值的降低,溶液的极化电阻降低、腐蚀电流密度增大,削弱了钝化膜效果。另外,NaNO2缓蚀剂的加入有效的保护了钝化膜,起到了较好的抗腐蚀效果。     

NaF对AZ91D合金在NaCl介质中的缓蚀作用

采用失重法、Tafel极化曲线、电化学阻抗谱和扫描电镜(SEM)等,研究了NaF对AZ91D镁合金在1g/L NaCl溶液中的缓蚀作用。结果表明,腐蚀介质中加入NaF,在AZ91D镁合金表面形成MgF2保护膜,阻止了腐蚀性Cl-在试样/介质界面的吸附,从而较好地抑制镁合金的腐蚀。随NaF的质量浓度增加缓蚀率增大,以点蚀为主的腐蚀坑减少,变浅,腐蚀电位正移,阻抗谱、容抗弧增大。其缓蚀作用属于阳极抑制型缓蚀作用。在NaF作用下168h的缓蚀效率均大于50%,最高达到85%。     

低温退火对301B高硬不锈弹簧钢性能的影响

为提高高硬不锈钢用于弹簧时的弹性和疲劳寿命,文章根据现场实际生产要求,对0.262mm厚冷轧301B奥氏体不锈钢在不同退火工艺下进行拉伸实验和硬度检测,并运用X射线衍射仪分析退火前后材料力学性能变化原因。结果表明,进行低温去应力退火后的301B奥氏体不锈钢的各项力学性能较冷轧态均有明显改善;采用温度450℃、速度7.6m/min的退火条件,可使该材料同时获得良好的力学性能和耐蚀性能。     

SA-765GrⅢ低温钢厚壁锻件封头成型温度研究

对SA-765GrⅢ低温钢压力容器厚壁封头热成型加热温度进行了研究和探讨。试验结果表明：成型温度越低,越有利于晶粒细化;温度过低时由于压机设备限制成型困难;成型温度过高,晶粒有明显长大现象。当成型温度不高于1 000℃时,SA-765GrⅢ钢的力学性能可以通过后续标准热处理获得改善。     

钛表面种籽层水热沉积制备羟基磷灰石生物涂层

为了获得与基体结合强度高、生物活性好的羟基磷灰石(HAP)涂层,通过种籽层水热沉积方法在钛合金表面生长HAP,首先纳米尺寸的钙磷盐通过微弧氧化技术在钛金属表面形成,此种籽层在随后的水热沉积过程中促进了HAP的诱导沉积。讨论了络合剂和种籽层对HAP的形貌和结构的调控。采用此方法制备的生物活性梯度涂层无裂纹、涂层厚度分布均匀,与基体具有高的结合强度,HAP呈现良好的结晶性,并具有沿c轴的择优取向,此HAP涂层表现出优良的生物活性,有利于促进骨的生长。     

环氧涂层处理的Mg-3Al-1Zn镁合金在齿轮油中的腐蚀疲劳性能(英文)

研究环氧涂层处理后的Mg-3Al-1Zn合金在齿轮油环境下的腐蚀疲劳行为。采用扫描电子显微镜(SEM)观察疲劳试验后试样的腐蚀形貌及疲劳断口特征,并通过能谱仪(EDS)分析试样在齿轮油中的腐蚀产物成分。分析环氧涂层处理前、后2种试样的腐蚀疲劳性能和疲劳裂纹萌生机制。结果表明:经环氧涂层处理后,试样在齿轮油中的腐蚀疲劳极限高于未处理试样的。这是由于环氧涂层可以将镁合金与周围腐蚀环境良好地隔离。环氧涂层的力学性能比镁合金的差,这是疲劳裂纹优先从环氧涂层萌生的重要原因。另外,齿轮油的润滑作用可以使环氧涂层产生剥落现象。     

Fatigue Assessment of Welded Joints in AZ31B Magnesium Alloy by a Critical Plane Method

通过有限元软件模拟横向十字接头的实际焊接过程,并进行温度场和应力场分析,采用基于Dang Van准则考虑焊接残余应力的临界面法对AZ31B镁合金典型角接头型式——横向十字接头进行了疲劳评定研究,并与疲劳试验结果进行对比分析。结果表明,法国焊接研究所提出的钢材参数及国内研究者提出的铝合金材料的参数均不适用于AZ31B镁合金横向十字接头,需要进行修正;经试验研究将参数修正为α*=0.5,β*=55 MPa,并拟合出相应的Dang Van图形,其结果与疲劳试验结果相吻合;说明修正后的临界面法可以对AZ31B镁合金横向十字接头进行合理的疲劳评定,而且依据应力集中大小,可以有效预测试件可能的疲劳断裂位置。     

压延微晶板阻隔钢筋混凝土煤仓碳化的实践与研究

通过对钢筋混凝土筒仓的碳化问题的机理分析,得出了产生碳化问题的内因和外因。内因是客观存在不能改变的,只有阻隔外因不得渗入混凝土筒仓内部,才能解决碳化问题。通过成功地选择压延微晶板材作为混凝土筒仓的隔离板材,阻隔了酸性液体的浸润和渗透,最终解决了筒仓的碳化和粉状料棚堵问题。     

白车身点焊质量控制方法

随着顾客需求的不断提升及国内市场竞争的白热化,作为物流及主要工程用车的重型卡车,已经不再仅仅满足于超强的底盘承载能力、可靠耐用的动力系统,具有舒适美观的驾乘环境、安全可靠的驾驶保证已经成为了各整车公司新的竞争点。本文通过对工装的设计改进及维护、点焊方式的优化、焊接参数的调整等方面入手,探讨了控制白车身点焊质量的方法。