350km/h高速列车不同线路形式处噪声测试分析

为了考察350 km/h高速列车运行状态下不同线路形式处的噪声水平,对已开通运行的京津城际铁路某车站北京端处路基、桥梁、路桥过渡段列车运行时辐射噪声进行测试与分析,得出京津城际铁路不同线路形式处的噪声强度。结果表明,在路基、桥梁、路桥过渡段三种线路形式中,列车通过桥梁段所产生的噪声最小,通过路桥过渡段产生的噪声最大,其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。     

基于 Weibull 分布的航空装备部件寿命预测研究

针对现代航空装备的 PHM 需求,为提高 Weibull 分布在寿命预测中的精确度,提出了综合运用最小二乘法及平均秩次法对预测模型进行参数估计的方法,在此基础上建立了航空装备部件的寿命预测模型。对某型歼击机上航电系统中15个相同的核心部件进行了实验,分别用近似中位秩公式和平均秩次法处理实验数据,并对二者的拟合效果进行对比分析,结果显示平均秩次法的估计精度较高。寿命预测的结果表明,设备工作到3106．2 h 后可靠度下降到50％以下,与实际维护中平均每3000 h 进行一次检修或更换部件的情况基本相符。     

产品创新中的设计质量风险研究

目的研究企业产品创新中的设计质量风险及其控制办法。方法分析设计质量的内容及其形成过程,通过对案例的分析进一步得出设计质量风险的表现形式及其来源。结论针对设计质量标准和设计质量评审两个设计质量风险的主要来源所提出的"以客户为中心、服务为导向"的风险应对策略,将有效应对设计质量风险。     

自定义动态链接库的实现

阐述Windows和X86环境下动态链接库的使用方式及基本原理,并以一个自定义的动态链接库,来揭示其内部的秘密。通过这种方式可以深入了解动态链接库及这种自定义的动态链接库生成和使用方法,可为简单嵌入式操作系统支持动态链接库功能提供一种思路。     

壁面热条件对撞壁油束发展影响的试验研究

通过高速摄影技术研究了常压环境下壁面温度及加热功率对撞壁柴油油束发展过程的影响。壁面温度影响附壁油膜的厚度及其沸腾,间接影响了后续撞壁燃油的反弹飞溅。常压下,当壁面温度在340℃~380℃时柴油撞壁油束雾化效果较好。壁面加热功率主要影响撞壁油束对壁面的冷却程度,改变壁面温度,影响后续撞壁油束的雾化。当加热功率达到1.56 W/cm2时油束雾化效果较好,当加热功率为10.12 W/cm2时,撞壁油束能更好地雾化蒸发。     

可控活化热氛围下柴油喷雾自燃特性的研究

利用可控活化热氛围燃烧试验系统，结合连续喷射系统对柴油燃料在高温热氛围下的自燃特性进行了研究，并利用高速摄影技术，得出柴油燃料喷雾在不同协流温度下的滞燃期、自燃点位置以及稳定火焰起升高度。结果表明，随协流温度的升高，柴油喷雾滞燃期减小，自燃点位置至喷嘴口距离减小。协流温度低于1022K时，不能形成稳定的起升火焰；协流温度处于1022～1074K范围内，火焰起升高度随温度升高急剧降低，而起升高度的均方差也较大。温度继续增加时，起升高度变化趋缓，火焰稳定。     

产品创新设计的目标风险研究

基于产品的设计目标在企业产品创新活动中的重要地位,探讨影响其目标达成的风险问题。将产品设计的目标分解为:技术目标、艺术目标、功能目标、经济目标和市场目标5个方面,进而解析产品设计的目标风险。研究设计目标风险的意义在于理清设计目标各组成部分的风险成因和表现方式,从而提高产品创新的成功率。     

工况参数对柴油机离子电流与燃烧相位相关性的影响

通过一台2.0,L柴油机研究了不同EGR率、喷油压力、循环喷油量、转速以及冷却水温等工况参数对柴油机燃烧循环变动及离子电流信号与燃烧相位相关性的影响.结果表明:柴油机燃烧过程产生的离子电流信号特征值与燃烧相位之间的相关系数在不同工况参数下均接近或达到0.8,属于高度相关,可以使用离子电流信号特征值对燃烧相位进行预测;离子电流信号特征值与燃烧相位之间的相关系数受燃烧循环变动的直接影响,降低燃烧循环变动可以有效提高其相关系数.     

氩气循环发动机热力学循环效率影响因素的热力学分析

为探索氩气(Ar)循环发动机指示热效率超过50%的途径,以热力学方法分析了影响氩气循环发动机指示热效率的因素,并提出一种在热力学循环中加入化学平衡的应用方法.确认了Ar对热力学循环效率的提升作用,在循环工质分别为Ar、N2和CO2、且与O2的摩尔比为79:21、氢混合气为化学当量比、压缩比为14.5的条件下,热力学循环效率分别为58%、50%和39%;影响燃烧压力、温度的主导因素是燃料的比例.通过提高Ar摩尔分数可以降低燃烧压力、温度,从而提高压缩比.压缩比从5.5提高至9.5,热力学循环效率可提高10%.当压缩比为9.5时,为实现指示热效率大于50%,应设定Ar摩尔分数下限为82%.     

唐以前安丰县(郡)的沿革与安丰塘得名研究

芍陂创建于春秋中期,目前已经历时2600多年,比都江堰和郑国渠还要早300多年,至今仍在发挥灌溉和防洪效益,是我国陂塘型灌溉工程的典范。唐代以后至今,芍陂又被称为安丰塘。关于芍陂何时被称为安丰塘,又为何被称为安丰塘,至今学界仍无定论。本文尝试从安丰县(郡)行政区划建制沿革和历史社会变迁的角度,梳理分析安丰塘得名的时代和原因,并得出如下结论:安丰县从今河南固始县东南逐渐向今安徽霍邱、寿县方向迁徙,隋代以后,安丰县迁至芍陂西北堤附近,人们取"安丰"吉祥寓意,逐渐开始称芍陂为"安丰塘"。