温度对内配碳含锌球团还原的影响探究

为了探讨含锌球团的还原行为与温度的关系,本文首先对内配碳含锌球团还原进行动力学分析,分析得出了反应前中后期的主要限制因素分别为碳气化速度、含锌球团界面上的反应速度、后期扩散,还原温度的升高对这三种限制因素均有促进作用,然后通过球团还原试验得出较佳的还原温度为1200oC。     

紫罗山隧道爆破施工方案的优化

以紫罗山隧道工程为背景,开展隧道爆破施工方案优化试验,结合现场工程地质条件与爆破开挖工艺,将3台阶开挖法优化为两台阶法爆破,降低物料成本,提高施工效率;通过调整爆破参数,改变炮孔布置形式,减小周边眼的间距,达到控制超欠挖的目的;优化炸药雷管段数,合理布置炮孔,选择三角形和圈形相结合的炮孔布置形式,提高了炮孔利用率,加快...     

EAST电场实时采集与处理系统

EAST是国家大科学工程实验装置,在实验放电过程中,其周围有着非常复杂的电场环境;为了在放电期间达到实时监控周围电场的要求,进而设计了电场实时测量系统;该系统在实验过程中,检测瞬态电场的分布及其强度,为电磁兼容(EMC)的设计提供实时的数据分析;其硬件架构主要包含单极子电场探头,光电隔离设备,RAID磁盘阵列以及PXI平台,软件主要使用LabVIEW对FPGA进行软件编程,对数据进行实时的采集和处理;经过测试,目前该系统可实现单个通道,50 MHz/s采样率的数据采集以及四通道12.5 MHz/s的同步数据采集,满足了对高频模拟信号进行多通道实时数据采集、处理和存储要求。     

铁水预处理镁系脱硫渣流动性能调控研究

镁系脱硫剂与硫的亲和力强，脱硫效率高，是铁水预处理脱硫过程常用的脱硫剂之一，但脱硫后的渣具有渣稀、不易扒渣等特点。为了改善脱硫渣的流动性、增加界面的粘接力、降低扒渣铁损，研究了脱硫渣改性剂碱度和添加量对脱硫渣黏度的影响。首先采用FactSage热力学软件对不同碱度和FeO加入量的脱硫渣黏度进行了模拟计算，分析了碱度和FeO加入量对脱硫渣黏度的影响。然后通过绘制CaO-SiO₂-Al₂O₃-MgO(10%)-FeO(11%)脱硫渣的等温液相线图，找到了脱硫渣扒渣难的原因。利用熔渣综合物性测定仪测定了加入脱硫渣改性剂前后熔渣的黏度。结果表明：未加入脱硫渣改性剂之前脱硫渣的黏度均偏低，达不到合适的扒渣黏度；加入脱硫渣改性剂后可以增大脱硫渣的黏度，适宜的脱硫渣改性剂添加量为脱硫渣改性剂与脱硫渣配比为2∶5、3∶5,此时在扒渣温度区间1 330～1 340℃,脱硫渣黏度在2.007～2.114、2.5～2.77 Pa·s,有利于脱硫渣的粘结。     

380CL车轮钢性能波动研究

在唐钢2050线车轮钢市场开拓阶段，380CL力学性能随厚度出现规律性的趋势波动，同时据终端用户反馈，用2050线380CL厚规格制作的轮辐疲劳性能欠佳，市场口碑较差。因此，为改善产品质量，从优化380CL厚规格综合性能方向入手，在现有工装设备条件下，收集380CL车轮钢成分、热轧工艺及成品钢卷力学性能的真实生产数据605个，运用多元线性回归方法，通过构建产品关键工艺参数与成品性能之间的多元线性回归方程，从定性的角度找出影响其性能波动的关键因子，并结合已知的炼钢、轧制工艺知识剖析其可行性，综合考虑成品的成本控制，最终通过优化380CL厚规格车轮钢的热轧生产工艺，提升了厚规格车轮钢性能，改善了下游制成品的弯曲疲劳性能，获得了客户的认可。     

酸-镁改性蒙脱土的制备及对磷酸盐吸附性能的研究

以蒙脱土为原材料，盐酸和七水合硫酸镁为改性剂，通过浸渍法合成酸-镁改性蒙脱土(MgHMT)，研究其对磷酸盐的吸附性能。并结合扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、比表面积与孔径分析(BET)和X射线光电子能谱分析(XPS)对其进行形貌结构分析。结果表明，改性前后材料的表面结构无明显变化，但其比表面积减小，平均孔径增大，Mg²⁺以插层电子的形式负载到蒙脱土上。酸-镁改性蒙脱土对磷酸盐的吸附可在10 min内达到平衡，吸附过程符合Langmuir吸附模型，其吸附性能相比改性前提高2.1倍。吸附过程以化学吸附为主，氨氮的存在有助于磷酸盐的吸附。     

热轧车轮用钢的系列化开发

汽车车轮是汽车的重要部件，影响着汽车的安全性和可靠性，除了应具有良好的强度与韧性匹配以外，还应具有良好的延伸凸缘性、良好的冷成形性、较高的疲劳强度和良好的焊接性能。为了适应商用汽车工业的发展，河钢集团唐钢公司在车轮用钢市场调研的基础上，结合2050生产线先进的装备技术，通过在C-Mn成分体系中添加微合金元素Nb、Ti等元素，并严格控制N、H、O、P、S等元素含量，利用控轧控冷工艺开发出了可以满足钢质车轮用途的强度级别为330～650 MPa的汽车车轮系列用钢。强度420 MPa以下车轮用钢的组织为铁素体+珠光体，晶粒度8.0～10.5,高强度车轮用钢的组织为铁素体+粒状贝氏体组织+少量珠光体，晶粒度11.0～13.5;系列钢的抗拉强度为358～682 MPa,屈服强度为268～611 MPa, A₅₀为24%～41%,均满足性能要求。实际应用表明，厚规格轮辐用钢报废率在3‰以内，轮辋用钢报废率控制在9‰左右，抗疲劳性能优良。     

L形方钢管再生混凝土组合异形柱轴压力学性能研究

为研究L形方钢管再生混凝土组合异形柱的轴压力学性能，在试验基础上，对L形方钢管再生混凝土组合异形柱进行了数值模拟，通过与试验结果对比，验证了模拟结果的准确性。分析表明，当再生粗骨料取代率超过40%时，异形柱的弹塑性阶段不明显，有直接进入塑性阶段的趋势。考虑钢材强度、钢材厚度、方钢管宽度和连接板宽度等因素，对L形方钢管再生混凝土组合异形柱进行了参数化分析。参数化分析结果表明：随着钢管内再生混凝土粗骨料取代率的提高，异形柱的峰值承载力减小，刚度降低，延性降低；相同粗骨料取代率下，随着钢材强度提高、钢材厚度的提高和方钢管宽度的增加，异形柱的峰值承载力逐渐增大；而连接板宽度对试件的峰值承载力影响不大。     

Scruton数对小宽高比H型断面典型攻角风致振动的影响

驰振是一种易发于细长钝体构件的横风向气动失稳现象，质量阻尼参数是影响结构驰振特性的关键参数之一。为探究质量阻尼参数对小宽高比H型断面驰振的影响规律，本研究以曾家岩嘉陵江大桥H型吊杆为工程背景，针对宽高比B/D=1.91的H型断面进行节段模型风洞试验，得到典型风攻角下驰振响应特征，并分别研究了质量、阻尼参数变化所引起的Scruton数变化对大攻角驰振响应的影响规律，探讨了Scruton作为单一参数描述质量阻尼参数影响的可行性。试验结果表明：宽高比B/D=1.91的H型截面在风攻角0°和70°出现非定常大振幅驰振，当Scruton数增大，70°攻角的驰振振幅-风速曲线变化较0°攻角更显著；攻角0°和70°下的驰振临界风速均低于准定常理论值，采用经典准定常理论预测结果偏于危险，0°攻角相较70°攻角的起振风速更低，更容易发生风致振动，并且非定常驰振现象显著；阻尼比和质量比对不同风攻角下驰振的影响不同，在风攻角0°下，两者可近似由Scruton数统一表示，但在大攻角70°下，不能简单地由Scruton数表示。     

W含量对Ti-48Al合金组织及力学性能影响

采用真空电弧熔炼技术制备了Ti-48Al-xW合金，研究了W含量对Ti-48Al合金组织及力学性能的影响。结果表明，添加W元素后，合金组织为典型的树枝晶形貌，在枝晶内部有B2相析出。随着W含量增加，树枝晶组织逐渐细化，B2相体积分数也逐渐增加。室温压缩试验结果表明，合金的抗压强度和压缩率随W含量的增加呈现先上升后下降的趋势。其中，W含量为4%的合金压缩强度最高，为1 750.07 MPa, W含量为2%的合金压缩率最优，为29.15%。