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61.
对淀粉凝胶的微观结构、质构和冻融稳定性,以及测定方法和影响因素进行了综述。这些因素包括直链淀粉质量分数、支链淀粉结构、处理条件和食品成分。介绍了改变淀粉凝胶质构、冻融稳定性的各类变性方法,包括酸变性、氧化变性、交联变性、羧甲基变性、乙酰化变性等。随着淀粉凝胶类产品的品种不断增加,深入研究添加物对淀粉凝胶特性的影响,将成为新的研究热点。 相似文献
62.
引 言柴油脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫两大类[1]. 传统的加氢工艺能够满足柴油的低硫要求,但存在装置投资大、操作条件苛刻 (温度>300 ℃,压力>4 0 MPa, 需要氢源) 和操作费用高等技术经济问题. 非加氢脱硫技术在常温或低温、常压和无须氢源条件下操作已受到国内外广泛的重视, 得到很大的发展. 非加氢脱硫技术主要有吸附法[1,2]、萃取法[3,4]、络合法[5]、生物脱硫法[6]、H2O2 氧化法[7,8] 和催化氧化法[9], 其中 H2O2 氧化法已成为国内外的研究热点, 如美国 Petro star公司、日本 PEC、中国石油大学、洛阳石化工程公司等均在大… 相似文献
63.
本文简述了PSA(变压吸附)、ANG(吸附天然气)和NGV(天然气汽车)技术的国内开发应用现状。针对我国煤矿抽放瓦斯技术未能充分合理利用的情况。提出了采用PSA、ANG和NGV技术回收利用煤矿抽放瓦斯的初步可行方案。通过分析、评价和对比,认为采用一套移动式瓦斯净化、贮运及利用系统,将抽入瓦斯就地净化、压缩和吸附后用低压钢瓶贮运,作为汽车燃料和普通燃料都是可行的。尤其作为汽车燃料,具有巨大的经济效益 相似文献
64.
负载型硫酸铁对烯烃齐聚催化作用的研究:II.Fe2(SO4)3/γ … 总被引:3,自引:1,他引:2
通过Fe2(SO4)3/γ-Al2O3对1-丁烯齐聚反应催化性能的考察,发现该催化剂在温和的条件下对1-丁烯齐聚反应具有高的催化活性和二聚物、三聚物选择性。氨不可逆吸附测定及NaOH中毒试验结果表明,Fe2(SO4)3/γ-Al2O3催化剂上1-丁烯齐聚反应是酸催化机理进行的。通过与FeCl3/γ-Al2O3及SO4^2-/γ-Al2O3催化1-丁烯齐聚反应的对比,进一步肯定了SO4^2-及其与γ 相似文献
65.
用XRD方法对Fe2(SO4)3/γ-Al2O3催化剂进行了表征,发现在Fe担载量不大于7w%时,Fe2(SO4)3单层分散在γ-Al2O3的表面上。IR检测结果表明,在该催化剂表面上L酸中心与B酸中心共存,L酸量与B酸量的比例随焙烧温度的升高而增大。 相似文献
66.
NOx -空气催化氧化直馏汽油脱硫 总被引:1,自引:0,他引:1
以30 mL直馏汽油为原料,亚硝酸钠和过量浓硫酸反应生成的NOx和空气为催化剂,冰乙酸为助催化剂,对直馏汽油进行了催化氧化脱硫。结果表明,在亚硝酸钠用量为1.4 g,冰乙酸/直馏汽油(体积比)为0.7,催化氧化温度为50℃,催化氧化时间为30 min的条件下,采用催化油浆蒸馏方法处理催化氧化汽油,汽油硫含量可以从1 079.0μg/g降至173.0μg/g,脱硫率为84.0%,汽油收率为94.1%。在相同条件下,处理催化氧化汽油最佳方法依次为:催化油浆蒸馏法,聚集过滤-蒸馏法,直接蒸馏法。 相似文献
67.
针对SZ36-1稠油进行了室内空气氧化探索实验,检测和分析了氧化稠油酸值以及尾气中含氧量变化,证实了稠油注空气催化氧化机理,并从理论和技术上论述了该技术的可行性;研究表明:稠油催化氧化有一定效果,氧化5d后,尾气中O2含量(体积分数)从空气中的21%消耗低至仅2.5%;在稠油50g,催化剂用量1.4%,空气压力0.7MPa,反应温度90℃,氧化48h,加水60%,300r/min搅拌的实验条件下,对海上稠油进行催化氧化降粘实验,粘度由2004mPa·s降至100mPa·s,降粘率可达95.0%. 相似文献
68.
用藻酸-钙水凝胶作载体制备磁性粒子和羟基磷灰石复合微粒子 总被引:1,自引:0,他引:1
探索一种具有可控性和可携带药物的功能粒子的制备方法.采用微乳法以藻酸-钙水凝胶作载体,制备磁性粒子和羟基磷灰石的纳米级复合粒子.包埋载体水凝胶在反相胶束中快速胶联,铁磁性纳米粒子直接被包埋在藻酸水凝胶的胶联骨架内,羟基磷灰石纳米粒子以水凝胶为模板共沉生成并镶嵌在水凝胶骨架中.在反相胶束微水池中的快速凝胶化有效地制约了复... 相似文献
69.
唐晓东 《电子制作.电脑维护与应用》2014,(20)
数控车工实训已成为了各类中职院校数控技术应用的一门专业技术课,为了在数控车工实训课中强化学生的职业技能训练,加强数控车工实训课教学是非常有必要的,其不仅可以充分调动学生的参与创新和探索的积极性,也可以培养的实践操作技能,因此,本文则分析探讨数控车工实训课的教学策略。 相似文献
70.