深井高应力巷道围岩变形及控制技术研究

为了解决赵固一矿2号煤层11271胶带巷围岩变形破坏严重的问题,通过现场监测数据分析地质力学参数和原支护方案围岩变形破坏规律,指出围岩强度低、赋存水文地质环境复杂、应力集中系数高、支护强度无法达到要求是巷道围岩变形破坏的主要原因。提出了强力一次支护理论,采用全长预应力锚固强力锚杆锚索控制技术提高顶板初期支护预应力和支护强度,加强两帮支护的支护方案。现场试验效果表明:无论是从锚杆索受力还是从巷道顶底板和两帮变形量来看,采用全长预应力锚固强帮控顶技术后,巷道变形得到有了效控制,而且保证了正常回采。     

刮板输送机多永磁电机串联驱动新模式及关键技术

装备智能化是煤炭行业高质量发展的必然趋势,伴随着煤矿超大采高、超长工作面的建设,刮板输送机不断朝着重型长运距的方向发展,并且永磁直驱已逐渐取代“异步电机+减速器”成为刮板输送机的主要驱动方式,而传统双驱动刮板输送机存在停机率高、煤流分布不均且能耗大、跟踪性能差的问题,尤其长运距下链条张力波动大造成驱动电机电路涌动,已成为制约我国刮板输送机智能化发展的主要难题。根据刮板输送机面临的主要问题和发展需求,提出了刮板输送机多永磁电机串联“驱动-传动”输送新模式,并阐述了多永磁电机串联驱动刮板输送机这一研究领域涉及的关键技术研究现状,包括刮板输送机故障诊断与状态识别技术、多电机串联驱动“机-电”耦合动力学特性、多永磁电机同步控制技术、多智能体自适应协同控制,对于多驱动刮板输送机的设计研发具有一定的适应性和借鉴性;针对刮板输送机多永磁电机串联驱动系统研究面临的难题,将该系统分为4项关键科学技术：(1)多驱动刮板输送机新构型设计;(2)多驱动刮板输送机非线性机-电耦合动力学建模;(3)多驱动刮板输送机链条张力脉动与主动控制;(4)串联驱动刮板输送机主动容错与自适应协同控制;从结构设计与优化、整机运维...     

小样本下轴承可靠性评估方法对比分析

针对高可靠性长寿命轴承在小样本试验方案下的可靠性评估问题,介绍了3种基于Weibull分布的小样本分析方法,通过MonteCarlo进行计算机模拟,对比分析了3种方法在不同Weibull分布参数、样本量和失效数下的评估效果。结果表明,在小样本情况下（n≤10）,各方法的差别较大,但随样本量和失效数的增加,差别越来越小。BLIE法的评估效果最好,MUME法次之,LSR法最差。     

池式钠冷快堆二回路钠比活度研究

池式钠冷快堆中的二回路钠比活度影响二回路钠工艺间中的辐射剂量及分区、二次钠泄漏事故的环境影响和运行维修期间工作人员接受的辐射剂量。二回路钠比活度水平是由堆本体屏蔽决定的。本文以中国实验快堆(CEFR)为研究对象,通过研究它们之间的关系,找到设计池式钠冷快堆时确定二回路比活度设计值的方法。研究表明,二回路工艺间中冷阱间的剂量当量率决定了二回路钠比活度值的上限;而从堆容器材料损伤和二次钠事故后果等方面限制推算出的比活度限值远高于上限值,可以据此规律来确定中国示范快堆的二回路比活度设计值,并通过堆本体的屏蔽达到此设计值。     

复合炉衬在感应电炉熔炼铝铁合金中的应用

针对工厂采用以锻烧高铝料为骨料的中性炉衬做感应电炉炉衬熔炼铝铁合金时,炉衬寿命短.通过优化炉料颗粒度配比,炉衬结构由整体改进为复合结构,严格控制炉衬的打结、烧结工艺,炉衬的使用寿命获得了突破.与整体炉衬相比,复合炉衬的使用寿命显著提高,降低了修炉成本,提高了生产效率.     

废旧高温合金再生技术及进展

从国内外两方面分别综合评述高温合金废料在不同领域的综合回收利用的现状,介绍并评述了碳热还原-电弧熔炼法、电化学沉积、熔盐熔炼-浸出-磁选分离法、热酸浸溶-置换沉铜-针铁矿法除铁铬-萃取、硫酸铜溶解-沉淀-热解、苏打焙烧-氯浸等回收废旧高温合金的再生工艺技术。并对当前所存在的问题,提出一种有效的再生利用方法,实现资源综合利用产业化不仅具有显著的经济效益,而且有着良好的社会环境效益,以及对今后关于高温合金回收再生技术的展望。     

椭圆振动筛系统分析与虚拟样机仿真

首先对椭圆振动筛系统进行动力学系统分析,探讨其椭圆运动轨迹的形成机理。在此基础上运用ADAMS虚拟样机技术,建立振动筛刚体系统虚拟样机模型并仿真,进一步验证了椭圆运动轨迹的形成机理,从而为椭圆振动筛的实际应用提供理论指导。     

高层建筑物工程地质勘察与评价

根据工程实践，对高层建筑物工程地质勘察基础形式及基坑支护提出了合理的建议，取得了良好的效果。     

中国有色金属工业废水污染特征分析

根据2000年重点调查的工业企业污染数据，从企业规模、行政区划、经济类型等角度和层次对有色金属工业的废水污染特征进行分析，提出废水治理的重点和方向，为宏观管理部门废水治理目标和总体规划方案的制订提供必要的决策依据。     

基于AMESim的液压减振器异响分析与改进研究

在路面激励下,减振器活塞杆杆端的异常振动激发车体振动,引起结构传递噪声。而区别于无异响减振器,异响减振器的活塞杆杆端振动加速度在285 Hz左右出现一个明显的峰值。对此,建立减振器的AMESim模型,并将仿真结果与试验结果进行对比来检验模型的可信度。最后通过改变橡胶减振垫的阻尼和刚度来减小活塞杆杆端振动加速度在285 Hz左右的峰值,以达到控制减振器异响的目的。