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41.
42.
基于有限元的活塞优化设计分析 总被引:5,自引:0,他引:5
为满足活塞高速化和轻量化设计的要求,需要在满足强度要求的前提下对内燃机活塞进行优化分析与设计.论文采用基于有限元的优化设计方法,首先分别对活塞进行有限元分析,然后分析活塞的两个尺寸参数对活塞应力及变形的影响,找出影响比较大的尺寸参数,然后以活塞的质量最小作为目标函数,对此活塞进行了优化设计.经过优化,活塞在满足最大应力值不超过许用应力极限的情况下质量达到了最小,达到了设计要求. 相似文献
43.
从各缸排气道出口中心附近进行了排气样气采集,用化学发光分析仪对取样气体进行了分析,试验时改变了发动机的转速、点大提前角以及负荷大小.实验结果表明,由于缸间燃烧差异引起的NOx的排放差异不容忽视,NOx排放最大的气缸可达最小气缸的6倍之多.改进缸间排放差异对降低发动机整机的排放具有重要作用. 相似文献
44.
火花点火发动机压力循环变动特性研究 总被引:5,自引:1,他引:5
作由连续循环的压力示功图求出各循环的平均指示压力及燃烧百分率,取得了平均指示压力变动率随转速,负荷,空燃比,点火提前角的变化曲线。并分析了从火花跳火到燃烧百分率为0.1,0.5,0.9时曲轴所转过角度之间的自相关系数。最后还研究了平均指标压力同从点火到燃烧百分率为0.1,0.5,0.9时曲轴转过角度之间的自相关系数。 相似文献
45.
46.
47.
多缸汽油机倒拖示功图分析 总被引:7,自引:1,他引:7
简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统;报导了利用该系统对492 Q C汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为n= 999 r/m in、1 393 r/m in、2 318 r/m in、3 804 r/m in 的条件下,测量了节气门开度变化时的各缸倒拖压力,比较分析了可近似反映各缸进气量大小的各缸倒拖压力最大值。结果表明,采用作者开发的多缸发动机各缸压力同时测量系统可有效地对多缸发动机倒拖时的缸间充气量差异进行评价。试验用发动机的第1 缸倒拖最大压力的变动大于第2 缸,第3 缸的倒拖最大压力的变化大于第4 缸;第4 缸的进气量最大,第2 缸的进气量最小;各缸的倒拖最大压力偏差率在- 9% ~6% 的范围内变化 相似文献
48.
颗粒阻尼应用于平板叶片减振试验 总被引:3,自引:0,他引:3
以填充颗粒的平板叶片为研究对象,研究了结构阻尼与颗粒阻尼器各参数问的非线性变化关系;同时研究了颗粒参数和结构参数的变化对结构减振效果的影响规律.研究结果表明:填充颗粒密度越大,减振效果越好;在颗粒填充率为70%左右时系统的阻尼比最大. 相似文献
49.
汽油机排气成分的连续测量分析 总被引:7,自引:0,他引:7
测量并分析了点燃式发动机起动、加速及若干稳定工况运行时排气中CO2、CO、HC、NO、O2的体积成分. 结果表明:在发动机起动时,CO排放曲线上有一个峰值存在,在加速时,有一个峰谷存在;在排气的各成分中,HC的变化幅度较大;在发动机处于宏观稳定工况时排气中各成分亦呈现出一定波动. CO2、CO、HC、NO、O2的波动系数的变化分别为0.007~0.020、0.049~0.288、0.1~0.883、0.03~0.077、0.024~0.123. 相似文献
50.
数值研究车载甲醇重整制氢反应器 总被引:4,自引:0,他引:4
为研究车载甲醇重整制氢反应器内温度场和混合气体组分体积分数的分布情况,建立了描述催化器内复杂物理化学过程的二维数学模型。并用STAR-CD软件,选用TGrid网格技术、层流模型采用有限体积差分方法离散方程,用SIMPLE算法进行迭代求解,对催化器内的稳态流场进行了数值计算。模拟结果可以直接表征反应器内的温度场、气体组分体积分数分布。为了验证模型的可靠性,在自行设计的试验台上测试了反应器内温度分布和气体体积分数。经比较计算值与实验值相吻合。应用数学模型研究了管径对催化器的影响,结果表明随管径的增加,反应器内的温差增加;管径对气体组分体积分数影响不大。 相似文献