Pt替代Pd方案GPF涂层开发及性能对比

开发出Pt/Rh方案GPF(Gasoline Particulate Filter,汽油颗粒捕集器)样件，并与常规Pd/Rh方案样件进行了包括背压、台架性能、整车排放性能和积碳-再生性能的对比。结果表明，Pt替代Pd的应用不会对GPF背压造成负面影响，并且可有效提高台架老化态的起燃和空燃比窗口转化率性能以及整车WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle,轻型车测试循环)排放性能。Pt/Rh方案样件在贵金属总量低于对比Pd/Rh样件的前提下，其积碳再生起燃温度要低于Pd/Rh件，同时前者的碳颗粒稳态再生速率和断油再生效率还有大幅度提高。因此，Pt替代Pd方案可应用于GPF涂层，在降低催化剂成本的同时催化性能还可得到提升。     

涂层材料及涂覆方式对DPF催化剂的性能影响

DPF能够捕集柴油机尾气中的颗粒物，并通过涂覆的催化剂氧化作用使其被氧化分解，以保持DPF的长时间运行和持续较低的背压，这种过程叫做被动再生。对比了多种不同涂层材料和涂覆方式，表征了其对涂层分布位置的影响，进而分析了对冷流背压、碳烟起燃、小样评价和颗粒捕集率等性能的影响，为催化剂涂层材料和涂覆方式的合理选择提供参考。     

HEPS快速轨道反馈系统网络拓扑结构的设计与实现

快速轨道反馈（Fast Orbital Feedback,FOFB）系统是影响高能同步辐射光源（High Energy Photon Source,HEPS）轨道稳定性的重要因素之一，在设计时应尽可能提高FOFB系统的有效反馈带宽。基于该需求，为HEPS的FOFB系统设计了两层环路集中计算式的系统网络拓扑结构，并在此基础上设计完成了FOFB系统信号传输链路的可编程阵列逻辑（Field Programmable Gate Array,FPGA）固件算法逻辑，内容包括束流位置获取、环路数据传输、FOFB算法、电源控制接口以及系统测试等多个部分。经实验室测试验证，当前结构下的FOFB系统总延迟时间约为140μs，满足HEPS装置对FOFB系统有效反馈带宽的需求。     

铜分子筛涂覆颗粒捕集催化剂的实验研究

针对柴油催化氧化系统（diesel oxidation catalyst，DOC）、颗粒捕集器（diesel particulate filter，DPF）、选择性催化还原（selective catalytic reduction，SCR）系统应用于轻型车时面临的催化剂布置困难和SCR催化剂温度低等问题，将SCR催化剂涂覆到DPF载体（简称SDPF），实现NO_x减排和PM捕集功能，同时可显著减小后处理催化剂的体积。分别考察SDPF在200、300和400 ℃时不同碳烟加载量下的台架测试背压，测试结果表明SDPF催化剂加载碳烟在0~4.0 g/L范围内背压增长显著，在4.0~6.0 g/L范围内背压增长不明显。选取体积类似的SDPF和SCR催化剂进行新鲜态NO_x转化性能对比测试，测试结果表明：SDPF催化剂仅需相同体积SCR催化剂约2/3的涂覆量即可达到相当的NO_x转化能力，碳烟加载主要影响230 ℃以下的低温段NO_x转化。SDPF载体积炭量达到6.0 g/L后进行快速升温，以测试催化剂的积炭再生性能。测试结果表明：SDPF积炭再生时高温区域集中在出气端中心区域，可探测最高温度低于650 ℃，较充分的碳烟再生时间应大于15 min。