全文获取类型
收费全文 | 467篇 |
免费 | 53篇 |
国内免费 | 15篇 |
专业分类
电工技术 | 45篇 |
综合类 | 25篇 |
化学工业 | 40篇 |
金属工艺 | 22篇 |
机械仪表 | 45篇 |
建筑科学 | 44篇 |
矿业工程 | 66篇 |
能源动力 | 3篇 |
轻工业 | 21篇 |
水利工程 | 5篇 |
石油天然气 | 11篇 |
武器工业 | 22篇 |
无线电 | 48篇 |
一般工业技术 | 43篇 |
冶金工业 | 27篇 |
原子能技术 | 2篇 |
自动化技术 | 66篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 3篇 |
1998年 | 17篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有535条查询结果,搜索用时 78 毫秒
61.
62.
63.
高压带电作业机器人是进行10kV配电网维护和抢修的专用设备,带电搭火作业是其一项主要功能。目前已有的搭火线夹主要满足人工作业需求,无法满足高压带电作业机器人作业需求,为满足10kV配电网高压带电作业机器人自动化作业中搭火线夹的需求,研制了安全可靠、自动化程度高的带电搭火线夹。 相似文献
64.
65.
67.
麻花钻头几何角度的选用及对切削的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了麻花钻头在切削过程中几何角度的选用方法及在钻孔过程中对切削效果的影响. 相似文献
68.
张朋 《仪表技术与传感器》1986,(3)
一、概述旋转机械在运行时,需要经常检测它的振动大小。目前国内使用的小型测振仪,有的需用交流电源供电,有的虽用电池,但耗电太多;有的体积较大,有的用指针显示,精度较差,使用者感到多有不便。为此,南京工学院测振中心研制成ZXP-6型袖珍数字测振仪,用于测量机械振动的位移振幅和速度振幅。 相似文献
69.
基于AC729RTM聚酰亚胺复合材料的发动机舱尾区结构研制与验证 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某飞行器钛合金发动机舱尾区结构在应用中存在的结构变形、重量问题及高温环境需求,以耐温等级为350℃的AC729RTM聚酰亚胺树脂基复合材料为设计选材,开展了某飞机发动机舱尾区结构复合材料代替钛合金结构设计,建立了有限元分析模型对复合材料发动机舱尾区结构进行参数分析,最后获取了合理的结构设计参数,最后采用树脂传递模塑成型工艺(RTM)进行了复合材料发动机舱尾区结构制备,同时从静强度试验、结构变形和结构重量三个角度进行了验证评价。结果表明:聚酰亚胺复合材料发动机舱尾区结构经无损检测制件仅局部区域存在小面积孔隙(孔隙率<2%),整个制件的内部质量及外观状态良好;经静强度试验验证,发动机舱尾区结构除局部小范围脱粘外,未出现明显损伤及破坏,符合室温静强度要求;复合材料发动机舱尾区结构外形偏差控制在–0.808~0.664 mm,相比于钛合金结构取得了改善;结构质量相比钛合金减重约27.5%,取得了良好的减重收益。 相似文献
70.
设计了一种碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面结构,采用PAM-RTM软件模拟了舵面在注胶过程中的树脂流动,根据模拟结果设计了成型模具,并通过树脂传递模塑(RTM)工艺制备了耐高温碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面,对其进行了力学试验,并将三维有限元分析结果与试验结果对比。试验结果表明,碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面在150%的使用载荷下保持了结构的完整性,骨架的最大应变为2 408×10–6,复合材料蒙皮的最大应变为2 371×10–6。有限元分析结果表明,金属骨架的最大应力出现在舵轴根部圆弧过渡区,而碳纤维/聚酰亚胺复合材料蒙皮的最大应力出现在与垫片外圆弧接触处;碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面的初始破坏为蒙皮单向带横向拉伸失效。 相似文献