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综述了车载燃料重整制氢技术的现状,详细介绍了二甲醚水蒸气催化重整制氢的原理及其应用。跟踪了车载燃料重整制氢——燃料废气重整再循环(Reformed Exhaust Gas Recirculation,简写为REGR)技术在发动机上的应用状况,并分析了二甲醚水蒸气催化重整对二甲醚发动机性能和排放的影响。 相似文献
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Һ����Ȼ��������Ӧ���о� 总被引:1,自引:3,他引:1
对液化天然气公交车供气系统中的燃料储罐等关键部件进行了研究,并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在Cummins CG—250发动机试验台架上进行了试验研究。台架试验结果表明:发动机采用所选择的供气系统基本达到了原机的功率和扭矩水平;同时发动机具有明显的低速大转矩特征,而且随发动机转速的变化,转矩曲线比较平坦。在台架试验的基础上,与上海申沃客车有限公司合作开发了SWB6115LQ—3型液化天然气公交车,样车试制完成后,委托上海机动车检测中心对样车进行了车辆参数和有关性能的测试;测试结果表明,所开发的液化天然气公交车具有较好的动力性和排放指标,能够满足公交车的使用要求。 相似文献
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十六烷值改进剂对乙醇-柴油发动机放热率与排放的影响 总被引:9,自引:0,他引:9
研究了十六烷值改进剂对轻型高速柴油机燃用乙醇柴油燃料时放热率与排放特性的影响.在含15%乙醇的柴油中加入不同量(0、0.2%和0.4%)的十六烷值改进剂,并在一台高速柴油机上分别对这些燃料进行了试验研究.结果表明:柴油机燃用乙醇-柴油后,动力性有一定程度降低,但是热效率得到较大幅度改善,烟度和氮氧化物排放有很大程度的降低;在乙醇-柴油中加入适量的十六烷值改进剂,柴油机的动力性有所恢复,烟度和氮氧化物进一步降低,中低负荷下CO和HC排放得到很大改善.乙醇柴油燃料的着火延迟增加,燃烧持续期缩短,大负荷下最大放热率增加;加入一定量的十六烷值改进剂,中高负荷下的燃烧特性可以恢复到柴油机的水平,但是在低负荷下与纯柴油仍然有一定的差别. 相似文献
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DME/LPG燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法。在一台2135柴油机上,通过燃料成分设计(DME/LPG混合燃料)、混合气成分设计(进气添加二氧化碳)、发动机参数调整(改变压缩比)等多种模式对二甲醚HCCI燃烧进行了研究和比较。试验结果表明,在不同工况下实时进行DME/LPG比例优化,通过改变燃料的理化特性和可燃混合气的成分,实现了HCCI着火与燃烧的有效控制,能够显著拓展二甲醚HCCI燃烧的运行负荷范围,并且各个工况下热效率最高、HC和CO排放最低。 相似文献