铝及铝合金焊接方法的概述与选择原则

阐述了铝及其合金的五个方面焊接性特点和相应技术难点,介绍了常见铝及其合金焊接的工艺方法、原理、特点及应用情况。为了使生产一线的技术人员了解有关高效铝及其合金的焊接技术,重点介绍MIG焊的技术特点、控制模式以及目前国内外热度关注的先进焊接工艺方法及特点。根据每种焊接工艺方法的技术难度、设备投资、质量保证、人员素质、劳动者强度、产品要求等特点,提出焊接方法的选择原则。     

氧甲醇汽油火焰燃烧性能分析与切割试验

根据热力学理论分析和讨论了氧甲醇汽油的燃烧过程,分析火焰燃烧时各区域的产热及其能量平衡关系,计算了甲醇在不同混合比例下的火焰燃烧理论温度。根据当前国内甲醇汽油的应用情况,提出利用氧甲醇汽油作为金属氧气切割方法的新型燃料。通过一系列切割试验表明,氧甲醇汽油在甲醇比例为10%~50%范围时,火焰燃烧稳定,切割质量优良,能满足普通钢材的火焰切割要求。     

13MnNiMoNbR与00Cr19Ni10异种钢焊接接头的组织与性能

首先将H309L焊丝堆焊在13MnNiMoNbR钢板坡口上,再将堆焊后的13MnNiMoNbR钢板与00Cr19Ni10钢板用H308L焊丝填充焊接,得到了13MnNiMoNbR与00Cr19Ni10异种钢焊接接头,并对接头的显微组织及硬度进行了分析。结果表明：13MnNiMoNbR钢板侧熔合线附近出现了粗大的铁素体组织,形成脱碳层,而H309L焊缝侧的奥氏体堆焊层熔合线附近出现了黑色的非常细小的碳化物析出层;由于碳化物的析出或是固溶碳,使H309L焊缝侧增碳层处的硬度明显升高。     

316L不锈钢焊缝的点腐蚀行为

采用数显恒温水浴锅HH-4静态模拟点腐蚀的实验方法研究不同Cl^-浓度和温度下。316L奥氏体不锈钢焊缝组织在三氯化铁溶液中的点腐蚀行为,探讨不同的Cl^-浓度和温度变化对材料耐蚀性能的影响。结果表明：在三氯化铁溶液中,Cl^-浓度增加、温度升高,316L奥氏体不锈钢焊缝组织的耐点蚀性能下降,腐蚀速率增加。腐蚀后的表面形貌为不均匀点腐蚀。     

燃气轮机叶片热障涂层隔热效果计算

热障涂层能提高叶片的耐高温和耐腐蚀性能,从而提高燃气入口温度,使增大燃气轮机效率成为可能。主要根据燃气轮机的结构特点,从热力学角度分析叶片的传热特点,建立一维稳态模型,从理论上分析如何计算热障涂层的隔热效果,为近一步研究热障涂层提供一种实用的理论比较方法。计算结果表明,当叶片基体材料可以承受1173K时,燃气入口温度可以达到1749K,在叶片上分别喷涂0.5mm和1mm厚热障涂层后,相对于无涂层,燃气入口温度可分别提高113K和190K。     

电子束表面超快速熔凝冷却速率对形成非晶层的影响

为探索制备大面积表面非晶层的新途径，采用电子束表面超快速熔凝处理的方法，通过显微硬度、金相组枳和Ｘ射线衍射及透射电镜分析，研究了电子束表面超快速熔凝冷却速率对形成非晶层的影响。结果表明，电子束与基体的交互作用时间愈短，加热和冷却速率愈大。随冷却速率增大凝固组织细化，熔凝层显微硬度增大。当冷却速率为３．３４×１０７℃／ｓ时，即可获得可检测的非晶层。为一般结构材料的表面直接转变为非晶层开辟了新途径。     

Ni—Cu—P镀层在氢氟酸溶液中的耐蚀性研究

为了改善20R钢在氢氟酸介质中的耐蚀性,采用化学镀技术在该材料表面制备了Ni—Cu—P三元合金镀层。通过金相显微镜和X射线衍射观察和分析了镀层的表面形貌和组成,通过浸泡法、电化学系统测试了20R钢和镀层在氢氟酸溶液中的腐蚀性能。结果表明：Ni—Cu—P镀层能顺利地在20R钢表面发生沉积,镀层光滑、致密、无裂纹,阻隔了氢氟酸与20R钢的直接接触。镀层在氢氟酸溶液中更容易发生钝化,具有一定的耐蚀性能。     

获得表面非晶层的高能束熔凝处理方法

综述了现代激光束和电子束表面快速熔凝处理的有关理论：对比了激光和电子束与材料表面热作用的差异及熔凝层试样制备的几种方法的优劣：论述了功率密度、扫描速度和光束处理方式对表面快速熔凝处理的影响。     

16MnR(HIC)和16Mn钢中夹杂物和晶粒度的对比研究

在正火+回火+PWHT(690±14℃保温8h)条件下,对16MnR(HIC)和16Mn钢中夹杂物的形态、分布和晶粒度等级情况进行对比研究。结果表明,16MnR(HIC)钢的晶粒度等级为9级,16Mn钢晶粒度等级为7.5～8级。16MnR(HIC)钢中夹杂物少于16Mn钢,夹杂物以细小的氧化物为主,有少量的硫化物,无硅酸盐类夹杂物,且氧化物呈独立分布,没有形成串状或网络状。     

不锈钢散热器管的渗漏原因分析

利用化学成分分析、金相分析和力学性能测试等方法，对不锈钢散热器散热管渗漏原因进行了分析。结果表明，散热器管渗漏是由孔蚀造成的，供暖热水中氯离子含量高是导致孔蚀发生的主要原因。主管支管处形成的缝隙腐蚀是由氧浓差电池形成的，氯离子的存在形成自催化作用，加速了腐蚀过程。