无粘结预应力混凝土简支板火灾试验研究

在实现ISO标准升温曲线升温的前提下 ,通过对无粘结预应力混凝土简支板火灾下试验行为的研究 ,总结了无粘结预应力混凝土板变形、预应力变化的一般规律 ,考察了预应力度和保护层两种因素。试验的结果为以后更进一步研究打下了基础     

提高计算机信息系统维护效率的策略探讨

计算机信息系统提升了整个信息时代的高速运转,帮助人们完场信息的采集、处理、存储、传输、检索等工作。如何帮助计算机用户节约更多的时间,是计算机信息系统维护工作需要继续改善的问题,抓住时间的时效性,提高信息的使用价值,就体现在这里。本为,问们将就如何提高计算机信息系统维护效率问题进行一系列的探讨分析。     

基于烦恼率的人行桥振动舒适度评价研究

在已有烦恼率模型的基础上结合各国规范采用烦恼率评价人行桥振动舒适度,提出了更适合工程应用的人行桥振动烦恼率曲线及竖向、侧向烦恼率容许值。利用Midas对南京云锦路人行桥进行动力分析,并结合烦恼率曲线对该桥的舒适度进行评价,分别计算了竖向、侧向以及竖向侧向耦合振动等工况的烦恼率,得出该桥的动力性能较差。通过采用调谐质量阻尼器(TMD)对该桥进行减振控制,减振效果明显,得到减振后的烦恼率值满足人行桥振动烦恼率舒适度要求。更多还原     

无粘结预应力混凝土连续板吊装

预应力混凝土连续板火灾试验构件尺寸为12.6m×1.5m×0.12m,纵向弯曲刚度较小,试件的吊装非常关键.采用简化的计算模型,分析了索的最优吊装角度,考虑了索的非线性因素,最后采用刚性支承连续梁法,顺利地解决了试验过程中遇到的难题,是行之有效的.     

同场地DX桩与直孔桩的对比试验研究

采用自平衡法对浙江省嘉兴市某同一工程场地中的DX桩与普通直孔桩进行对比试验研究.结果表明,同等工程地质条件下采用DX桩较之于普通直孔灌注桩能提高承载力,同时可以减少沉降和缩短桩长,具有良好的经济效益和社会效益.     

波形钢腹板—混凝土组合桥梁研究的新进展

阐述了波形钢腹板PC箱梁桥的结构特点,概括了国内外在波形钢腹板箱梁偏载作用下力学性能研究、箱梁弯曲承载能力研究、钢腹板与顶底板混凝土连接形式研究、波形钢腹板稳定性研究及体外预应力筋的参数分析等方面的研究现状.给出了部分国内外此类桥梁一览表,归纳了波形钢腹板混凝土组合桥梁的最新桥型发展趋势,最后指出了波形钢腹板-混凝土组合桥梁需进一步深入研究的方向.     

无黏结预应力混凝土连续板火灾后的试验研究

对9块12.6m×1.5 m后张无黏结预应力混凝土三跨连续板在火灾后性能进行了检测.试验首先按照ISO834标准曲线升温,到一定时间后采用自然冷却方式进行降温,并维持2.0 kN/m2的使用荷载不变.得出了板的变形及支反力、预应力变化情况,从而得出了灾后内力重分布的规律.裂缝基本没有新的发展,其宽度有所减小.为今后无黏结预应力混凝土结构的灾后行为研究提供依据.     

体内外同索预应力技术进行大跨挑梁设计

为了解决既有结构植筋悬挑大跨挑梁所遇到的问题,提出了利用体内外同索预应力技术进行挑梁设计,不仅提高了挑梁根部的抗裂性,而且还对其相邻梁负弯矩区实现了加固,减少了普通钢筋的植筋数量.系统介绍了体内外同索预应力挑梁的设计特点,并结合实际工程给出了设计计算过程:实践表明体内外同索预应力技术进行大跨挑梁的设计是合理的、切实可行的.     

支盘灌注单桩沉降计算探讨

针对支盘灌注单桩沉降计算问题,根据其在地基土层中的荷载应力传递机理,首先采用应力分段扩散的方法来求解地基土层附加应力,然后再按照工程上常用的分层总和法对其沉降进行计算.计算结果表明,采用本文的计算方法所得到支盘灌注单桩沉降的理论计算值与现场试验实测值比较接近,其误差为-15.61%～ 12.67%.此外,本文提出的沉降计算公式不需要修正系数,意义明确,计算简便,可为支盘灌注单桩的沉降计算提供参考.     

无粘结预应力混凝土板火灾后的试验研究

在火灾中,建筑火灾发生的次数多,损失最大,约占全部火灾的80%右。建筑结构即使没有在火灾中失、倒塌,为继续使用也需进行加固补。正确对火灾后材料和结构进行评及加固修复,已经成为国内外研究方向。目前无粘结预应力已广泛应于楼盖结构,但对其构件及材料在灾作用后的试验研究比较少。由于及预应力损失等众多影响因素,对灾后的力学行为目前尚不十分清,所以有必要对无粘结预应力混凝板进行单面受火后的试验研究,为构的全过程分析提供依据。试验方案.1试验条件炉温采用WRM-B2-N型热电偶量,其热端伸出瓷管约30mm,距试的最近表面约为100mm。热…