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181.
182.
高建 《新疆石油学院学报》2011,(2):4-7
野外调查显示,高渗透段的主要有4种沉积成因和地貌控制成因;岩心测试资料发现,高渗透段渗流性能最好,以中粗砾岩和细砾岩为主,颗粒支撑结构,为大孔粗喉结构,测井曲线特征明显高渗透段的测井截至值为微电极幅度差大于3Ω.m,电阻率大于27Ω.m,生产测试表明高渗透段注水突进,水淹严重,容易形成水道。在此基础上,进一步研究表明:高渗透段高渗透段垂向上出现在单期水道的中下部,平面上多呈土豆状或带状展布,利用数值模拟技术确定了高渗透层段不同发育位置的连通情况,在此地质条件的约束下,利用序贯指示模拟建立了高渗透段的三维分布模型。 相似文献
183.
鲁基厂水电站尾水系统洞室群坪深浅,围岩以Ⅳ~Ⅴ类为主,有宽约35 m的全风化泥质粉砂岩带出露,相邻洞室多、近、跨度大、边墙高,安全问题相当突出;且施工场地狭小,交叉施工作业干扰大,工期紧.针对施上难点,开挖采用分层、分块、分段及预留岩台的施工技术,浇筑采用跳段开挖跳仓浇筑、倒挂混凝土分期承载、连续搭设的方式进行,从而有效的确保了工程安全及工程进展的顺利进行. 相似文献
184.
砾岩油藏流动单元渗流特征及剩余油分布规律——以克拉玛依油田三3区克下组为例 总被引:1,自引:0,他引:1
利用岩心、测井资料开展流动单元研究,采用定性与定量相结合的方法,选择渗流系数、存储系数和夹层密度等参数将克拉玛依油田三3区克下组分为Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ和Ⅳ类流动单元,并详细描述了各类流动单元的孔隙结构特征、分布规律及渗流能力特征。按流动单元进行了数值模拟研究,并分析了各类流动单元与剩余油分布的关系。研究表明:不同流动单元具有不同的渗流特征,从Ⅰ到Ⅳ类流动单元,毛细管压力曲线阀压不断增加,进汞曲线平缓段不断变短,最小润湿相饱和度大幅上升,残余油时水相相对渗透率不断下降,渗流能力不断下降;剩余油分布与储层流动单元类型密切相关,Ⅰ类流动单元水淹严重,Ⅱ和Ⅲ类流动单元是剩余油分布的相对富集区,Ⅳ类流动单元水淹较弱,但剩余油储量低。 相似文献
185.
186.
虚拟装配是虚拟设计和虚拟制造中的一个重要组成部分,通过它可以验证产品的可装配性以及获取正确的装配序列。介绍软件复用的思想以及构件技术的概念,设计并开发一个基于Vega Prime的通用的虚拟装配的构件,同时介绍构件中几个重要功能的实现。最后将该构件应用于某方向舵虚拟仿真系统中。 相似文献
187.
针对不同时间道路车流量变化下轨迹预测误差变化大的问题,提出基于概率分布模型的高斯混合-时间序列模型(GMTSM),对海量车辆历史轨迹进行模型回归和路段车流量的分析以实现车辆轨迹预测。首先,针对均匀网格划分方法容易造成相关轨迹点分裂的问题,提出迭代式网格划分来实现轨迹点的数量均衡;其次,训练并结合高斯混合模型(GMM)和时间序列分析中的差分自回归滑动平均模型(ARIMA);然后,为了避免GMTSM中子模型自身的不稳定性对预测结果产生干扰,对子模型的预测进行误差分析,动态计算子模型的权重;最后,依据动态权重组合子模型实现轨迹预测。实验结果表明,GMTSM在路段车流量突变情况下,平均预测准确率为90.3%;与相同参数设置下的高斯混合模型和马尔可夫模型相比,GMTSM预测准确性提高了55%左右。GMTSM不仅能在正常情况下准确预测车辆轨迹,而且能有效提高道路车流量变化情况下的轨迹预测准确率,适用于现实路况环境。 相似文献
188.
189.