探地雷达和地震映像法在隧底隐伏岩溶勘察中的应用

该文以成兰铁路某段隧道为例,介绍了采用探地雷达和地震映像法来勘察隧底岩溶,结合地质特征来提高物探异常分析的可靠性.最后通过钻孔对物探异常进行验证,表明了探地雷达和地震映像法在隧底岩溶勘察中的应用是行之有效的.     

廊桥遗梦——徐州万科未来城示范区规划与建筑单体设计

正徐州万科未来城,是万科在徐州云龙湖畔已经启动的超百万方山水文化大城。而未来城的示范区,做为未来城地块上第一个亮相的建筑群,某种意义上将为整座"未来城"的性格定下基调。鉴于未来城巨大的建设体量,我们认为,展示区的主体建筑——销售展示中心(未来的社区活动中心)必须回应大的城市山水地理结构关系。     

多联机冷凝佘热利用研究

阐述了多联机冷凝器余热利用的常见方式。在多联空调热水机系统上,从能量利用角度,分析了其冷凝余热利用方式。研究了多联空调热水机冷凝余热利用控制策略,并探讨了多联机冷凝余热利用能效评价方法。     

推进特性试验下生物乳化柴油对柴油机性能的影响

在柴油机上进行柴油、三种生物乳化柴油(E10、E15和E20)和生物柴油的推进特性试验,就其燃烧特性、动力性、经济性及常规排放特性进行对比。试验结果显示:高转速时,生物乳化柴油的缸内燃烧压力和放热率略低于柴油,缸内燃烧温度有所降低;动力性相比柴油略有下降,仅E10的燃油消耗率比柴油低,B100最高;烟度和NOx排放均有显著降低,且随水和丁醇掺混比例增加而降低; CO和HC排放与柴油基本无差别,整体增加不多。表明:生物乳化柴油作为替代燃料能保证柴油机运行的稳定性,可同时降低柴油机的烟度和NOx排放,具有良好的环境效益和经济效益。     

星敏感器白天观星的对比度分析

恒星-背景对比度是星敏感器白天探测恒星的一个重要参数,它决定了星敏感器可探测星等的极限值.叙述了恒星-背景对比度的计算方法,分析了星敏感器在3°× 3°视场角和0°与40°两个观测角下,6等K和M型恒星的对比度随观测高度、太阳天顶角、波段和恒星光谱类型的变化特征.结果表明:对比度随观测高度的增加按指数增加,40 km高度上的对比度是10 km上对比度的100倍左右;随太阳天顶角的增加按线性增加,长波波段上80°太阳天顶角的对比度是20°时的6倍左右;经过滤波片(B W 090)滤光的全波段(0.4～1.0μm)上的对比度和0.6～0.7μm分波段的对比度较接近;全波段上的对比度随恒星光谱类型几乎不变化.这些结果可用于星敏感器在大气层内白天观测恒星的星等极限估计.     

砾岩致密油地质工程一体化井距优化——以玛131小井距立体开发示范区为例

玛湖砾岩致密油藏的开发存在着地层非均质性强,两向应力差大,天然裂缝不发育和物性差的问题,为了更经济有效的开发,在玛131井区首次开展了小井距立体开发现场试验,试验区整体采收率较高但经济效益并未达到预期,急需开展井距优化工作。本文采用地质工程一体化的思路和方法,建立了完整的立体井网井距优化流程,同时结合压裂参数和响应特征提出了一种多井多段条件下快速拟合压裂缝网模型的方法,主要包括:开展系统性油藏工程分析,基于精细地质和地质力学模型采用非常规裂缝模型进行复杂缝网模拟与拟合,耦合油藏数值模拟开展生产历史拟合,通过压裂数模一体化模拟完成了示范区井距优化并结合大范围井距矿场试验进行了验证。研究结果表明,解析缝长和模拟缝长结果可相互验证,百3段水平井裂缝相对较长,平均支撑半缝长70.1 m,平均水力裂缝高度24.6 m;百2段水平井裂缝相对较短且存在穿层效应,平均支撑半缝长61.1 m,平均水力裂缝高度28.3 m。在具备一定渗透性的地层条件下,两套开发层系的井距均可适当扩大至200～300 m,在确保较高采收率条件下提高单井产能和经济效益。本文优化验证后的井距范围可在同区块同层位进一步推广,所使...     

切换伦博格观测器及其在SINS/SAR组合导航系统中的应用

针对捷联惯性/合成孔径雷达组合导航系统中SAR测量信息的分段性和时滞性问题,利用一类混杂时滞系统模型对该组合导航系统进行建模,提出一种切换伦博格观测器,用于估计组合导航系统的状态,进而实现组合导航。给出了切换伦博格观测器的设计方法,并从理论上分析了该观测器的解析性能;证明了该观测器的状态估计误差是收敛的,且收敛性与系统工作模式切换的顺序和测量信息的时滞性无关。最后通过仿真试验验证了所提方法的可行性和有效性。     

扭力梁热成形模拟仿真分析

目的研究扭力梁热成形工艺。方法利用有限元分析软件,对扭力梁热成形进行模拟仿真,分析管坯的初始温度、冲压速度和摩擦因数对扭力梁热成形质量的影响。结果当管坯的初始温度为800℃,冲压速度为100 mm/s,摩擦因数为0.45时,减薄率达到最低,马氏体含量达到最高,热成形质量最优。结论利用有限元进行热成形分析的结果符合热成形规律,对该工艺的实际生产具有一定的指导意义。     

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(一)

<正> 随着科学技术的不断发展,电子技术在汽车上的应用越来越广泛。电子电压调节器就是电子技术在汽车上的一种典型应用。电子电压调节器的损坏率较高,有些进口车使用的电子电压调节器还不太容易买到;加之,电子电压调节器的互换性较差,这就给维修带来了一定的困难。为此,本文先介绍其工作原理,在此基础上再介绍其检测和代换方法,希望能对读者有所帮助。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。