电动客车车身结构分析

由于作动力源的电池箱质量较大，使得电动客车整车受力状况与燃油车相比发生了很大的变化。在建立的有限元模型基础上，分析了车身结构在弯曲工况、扭转工况、紧急制动工况和急转弯工况下的强度，同时分析了弯曲工况和扭转工况的刚度。分析结果显示，在一个后轮悬空时工况下车架后部受力状态最为恶劣，但是强度和刚度仍能满足要求，在其他工况下车身结构强度和刚度水平较高，整车结构还有很大的优化空间。     

电动汽车能量存储技术概况

叙述了电动汽车能量存储技术的发展 ,说明了不同类型电动汽车对动力电池的要求不同 ,着重分析了动力电池 (包括铅酸电池、MH Ni电池 ,锂离子蓄电池和ZEBRA电池等 )技术现状以及优缺点。铅酸电池比能量低 ,技术成熟 ,价格便宜 ,在电动车辆中应用普遍。镍金属电池 ,特别是MH Ni电池 ,比能量和比功率较高 ,实现了商品化 ,目前已经作为铅酸电池的可替代动力电池。锂离子蓄电池是动力电池的发展热点 ,与前两种动力电池相比 ,具有更高的比能量和比功率 ,寿命长 ,是一种绿色环保电池。此外 ,对燃料电池、超级电容器和飞轮电池作了扼要介绍。动力电池的发展与电动车辆的需求密切相关 ,目前混合电动车辆发展迅速 ,其辅助动力电池需要高比功率特性 ,以提高车辆的动力性和经济性。     

差模零偏置微感抗降压型直流变换方法研究

针对Buck变换器在实际使用中,降压电感的铁心磁通存在非零偏置及控制所造成的问题,提出了一种新颖的差模零偏置微感抗降压型直流变换方法,并将该方法应用于工程实践。该方法的关键在于使用差模电感自补偿特性实现了铁心磁通的零偏置,通过超前臂互补同步控制、滞后臂过零复合同步控制,实现了差模电感在直流斩波条件下的正常工作。     

电动车示范效果显著

在国家“863”连续两个五年计划的．引导支持下,中国新能源汽车技术,尤其是电动汽车技术研发取得重大进展,初步掌握了自主知识产权的节能与新能源汽车动力系统技术、构成了关键零部件的配套研发体系,实现了小批量的整车生产能力和商业化示范运行,已有160余款各类节能与新能源汽车进入中国汽车产品公告,已制定节能与新能源汽车相关标准42项。     

影响输电线路长度的主要因素分析

分析了弧垂、环境温度、负荷电流等因素对线路长度的影响,计算了各因素引起的最大线长误差范围。结果表明,各种因素共同作用所引起的线长误差不超过1 km,造成的行波测距误差不超过500 m。因此在线路长度勘测误差为0时,实际线长误差对行波测距结果影响很小,不需要在测距装置运行时采取措施修正线路长度。     

履带车辆动力学仿真技术的发展与展望

履带车辆在军事领域中发挥重要作用。由于履带车辆自身及使用环境的复杂性，传统的研究模式导致研制费用高、周期长。运用建模仿真技术研究履带车辆已成为趋势，对其发展起了巨大的推动作用。本文对仿真技术在履带车辆动力学仿真研究中的阶段性成果，按照平稳性模型、压力分布与通过性模型、转向性模型进行了回顾和总结，对履带车辆动力学仿真中常用的大型软件做了介绍，并展望了履带车辆动力学仿真技术今后的发展方向。     

负重轮橡胶碳纤维及金属丝补强温升试验研究

负重轮橡胶是负重轮的重要组成部分，其性能（尤其是温升和耐久性能）直接影响着负重轮的寿命．本文对负重轮橡胶进行短碳纤维和短钢丝补强，并进行温升和耐久试验．结果表明，短碳纤维补强没有降低温升，耐久性提高不明显；短钢丝补强明显降低了温升，提高了耐久性，有较好的效果．     

电动汽车剩余容量计的实现

在对铅酸蓄电地基本电特性研究分析的基础上，开发了一种以安时-Peukert公式-开路电压法为基本算法的电动汽车剩余容量计．在剩余容量的计算过程中，同时考虑了温度、自放电和循环寿命等因素对铅酸蓄电池剩余容量预测的影响，并与实验结果进行比较，取得了满意的结果．     

履带车辆电传动系统键合图建模与仿真分析

在深入分析履带车辆电传动系统各个单元的动态特性和相互作用的基础上,运用键合图理论构造了单侧履带较完整的动态模型,并且在SIMULINK软件上进行了仿真.仿真结果表明,综合运用键合图理论和SIMULINK仿真分析是进行系统动力学研究的一种有效方法.