电液式阻尼器对履带车辆平顺性影响研究

将天棚控制算法应用于履带车悬挂系统,对四分之一车模型做了含有弹簧、被动阻尼器和半主动阻尼器的三元素并联简化.推导出四分之一车的半主动控制算法数学模型,对半主动悬挂和被动悬挂做了仿真对比,探究了改变可调最值阻尼系数对车辆平顺性改变的影响.搭建了半主动臂的单轮悬架试验系统.仿真结果及单轮悬架试验结果均表明:半主动悬挂能够明显地降低车身的加速度、速度以及动行程,提高行驶平顺性,同时增大电液式阻尼器阻尼系数的极值差对提高车辆的平顺性有正向促进作用,而增大最大阻尼系数对平顺性的改善更加明显.     

机电悬挂惯容特性及影响研究

由于作动器转子存在转动惯量,而惯容对机电悬挂的影响突出,因此通过建立机电悬挂动力学模型,分析惯容对悬架传递特性的影响.研究表明,惯容降低了系统固有频率但增加了悬架在高频段的传递率,不利于悬挂对平顺性的改善.在悬架双向冲击工况下,转动惯量导致作动器可靠性极低.     

双马来酰亚胺树脂研究新进展

本文综述了近十年来在低熔点双马来酰亚胺和含硅双马来酰亚胺的合成以及改善双马来酰亚胺耐热性能和介电性能等方面的新进展。     

新型环氧树脂固化剂及其固化树脂性能的研究

本文研究了一种反应膨胀性芳香族螺环化合物（SP－1型）与环氧树脂共聚产物的性能,发现以SP－1为固化剂,所得到的环氧树脂固化产物兼具优良的热稳定性、冲击韧性、粘结强度和刚性。其玻璃化转变温度可达200℃,冲击强度可达12kJ／m2,弯曲模量可达4．1GPa,粘结强度（拉伸剪切强度）可达24MPa。与酸酐固化的环氧树脂相比,玻璃化转变温度提高了近70℃,冲击强度提高了近3倍．粘结强度提高了3倍,而弯曲模量保持不变．该化合物合成原料易得,制造成本较低,与酸酐的制造成本相当,是一种有潜在实用前景的高性能环氧树脂固化剂。     

2,4-二(2-烯丙基苯氧基)-6-(2-萘氧基)-1,3,5-三嗪的合成及性能研究

以三聚氯氰、2-烯丙基苯酚和β-萘酚为原料,通过两步法反应工艺合成了一种新型的双马来酰亚胺改性剂2,4-二(2-烯丙基-苯氧基)-6-(2-萘氧基)-1,3．5-三嗪(BAPNPT)。用元素分析、质谱分析和红外分析分别对中间体和BAPNPT的结构进行了表征：分析测试了产品的熔点和在某些有机溶剂中的溶解性能;通过差示扫描量热法分析研究了产品的热聚合性能,结果发现BAPNPT不能热自聚,但可与二苯甲烷双马来酰亚胺热共聚。     

钒钛磁铁矿用于球团生产的工业试用实践

现有钒钛磁铁精矿粉价格低、铁品位较低(平均55%)、TiO_2含量10%左右,具有粒度较粗、比表面积小、矿粉颗粒表面亲水性差、造球时不易成球等特点,根据存料情况,通过提高润磨预处理效果、提高生球质量、调整热态工艺控制,分3阶段进行了20 d工业试用生产。结果表明,成品球团品位明显降低(TFe为52.35%),球团SiO_2含量达到7.22%,吨球煤耗由普通球团生产时的30 kg/t升至38.82 kg/t。     

新型高性能热固性树脂──聚氰酸酯的研究开发

本文综述了新型高性能热固性树脂──聚氰酸酯的合成、性能和应用。预测了研究的发展方向。     

双酚A二烯丙基醚的纯化研究

本文用甲醇一水、甲苯－ＮａＯＨ水溶液和四氯化碳－ＮａＯＨ水溶液三种体系处理工业级双酚Ａ二烯丙基醚，研究了每种体系的处理效果和方法的可行性，结果表明，四氯化碳－ＮａＯＨ水溶液对双酚Ａ二烯丙基醚的提纯效果较好，方法易于实施。     

基于稀土掺杂石英光纤的单频光纤激光器

系统研究了利用稀土掺杂的石英光纤作为激光增益介质来实现分布布拉格反射式单频光纤激光器。实验中,分别将掺有Nd3+、Yb3+、Er3+/Yb3+和Tm3+的商用石英光纤,熔接到激光谐振腔中,实现了基于石英玻璃光纤的光纤激光系统在多波段的单纵模运转。对各光纤激光器的单频特性进行了研究,其中,激光器线宽可达几十千赫（特别是对于Er3+/Yb3+共掺光纤激光器,其线宽窄于7 kHz）,激光系统的强度噪声接近于散粒噪声极限,实验中获得了激光波长由930 nm到2m的单频光纤激光器。实验结果证明:商用的稀土掺杂石英光纤能够作为有效的增益介质来实现短腔型单频光纤激光器。同时,通过进一步的系统集成,基于稀土掺杂石英光纤的单频光纤激光器将得到更加广泛的应用。     

高速履带车辆电磁悬挂馈能减振器力学建模

根据高速履带车辆行驶工况,确定了馈能减振器的基本结构,建立了馈能减振器制动力矩模型,并进行了影响因素分析.结果表明,馈能减振器输出的制动力矩受多因素影响,不仅是悬挂系统运动速度的函数,同时也是振动加速度、整流回路负载的函数.该馈能减振器从理论上能够通过控制回路负载来实现半主动振动控制.低传动比低转动惯量是馈能减振器应具备的基本特点,也是该电磁悬挂必须研究的一项关键技术.