电动汽车概论

1电动汽车的历史及现状1873年电动汽车诞生，此后12年．戴勒姆一奔驰制造出最初的汽油车．最初的较量中，电动汽车占了上风．1899年，比利时人称“卡米尔杰那奇”的卷叶型电动汽车突破陆地车速100km加的极限，创下105km/h的骄人纪录，风光一时，而且当时的汽车市场半数的份额由电动汽车垄断．但是，电动汽车的致命问题──蓄电池，随着汽油车生产技术的日益完善而愈加突出．因为1kg的汽油完全燃烧可以释放出4300万J的能量，而1kg铅酸电池仅能提供15万J的能量，尽管考虑内燃机的热效率不足30％，它们的差距仍然有几十倍．由于这个缘故，使得…     

美国私募发行证券制度的探索

一般来说,证券发行方式依据发行对象的不同,可以分为私募发行与公募发行两种方式。这两者发行方式均为适应资本投资市场不同投资者的投资需要而产生,但是两者的表现形式却截然不同。私募发行方式的出现,满足了市场经济发展的一种特殊需要,其所具有的便捷、弹性与低成本等特点,使其在各国的证券市场中均占据了重要而明显的地位,也因此有着独立于公募发行方式的鲜活的生命力,其必将在实践中不断地得到发展与完善。美国作为现今世界范围内证券市场最发达的国家之一,同时也可以说是证券法律制度规范建设与制定最为完备的国家之一,对于私募发行法律制度的建设与规范已有了相对较为发达与完备的体系。本文通过对美国私募发行证券制度的探索,旨在通透其核心内容以及监管特点,从中总结出一些值得我国在建立私募发行制度时借鉴的要素。     

基于SuperMC对结构缝隙影响中子屏蔽的研究

本文基于Monte Carlo粒子输运计算程序SuperMC,计算了四种含硼聚乙烯(B-PE)结构缝隙对两种谱中子的衰减倍数。为了便于比较不同结构缝隙对中子屏蔽性能的影响,统一与相同厚度无缝隙材料相比得到中子衰减倍数相对减小量,并在相同条件下对计算结果进行了实验验证。结果表明:对于厚度6 cm的B-PE材料,斜缝结构的快中子衰减倍数相对减小量为直缝结构的1/8,斜缝结构的慢化中子衰减倍数相对减小量为直缝结构的1/3,斜缝结构对中子屏蔽产生的负面影响最小。     

B4C-PE复合材料中子屏蔽性能研究

利用~(252)Cf中子源产生快中子场和热中子场,对系列不同B_4C含量B_4C-PE复合材料的中子宏观截面进行了实验研究和MCNP模拟计算。结果表明:热中子宏观截面在±5%内相符,快中子宏观截面在±10%内相符;B_4C-PE复合材料对热中子的屏蔽效果明显好于聚乙烯。研究结果可为中子屏蔽材料研发和工程设计提供参考。     

高职院校科研创新团队建设的现状分析及思考

目前高职院校科研创新团队的建设尚处于起步阶段,并未形成科学的管理体系．针对高职院校科研创新团队建设的现状及不足提出了有关建议,指出在高职院校科研创新团队的建设过程中,要依托办学特点、优化团队建设模式、实现跨学科跨专业结合、合理搭建学术梯队、建立健全运行机制等,从而确保高职院校科研创新团队的良性发展．     

高职院校科技创新能力提升的影响因素及对策研究

基于高职院校科技创新能力提升的影响因素,从高职院校科技创新团队创新能力提升的角度出发,阐述了团队人才队伍、外部政策环境、团队文化氛围及机制建设等方面存在的诸多问题,提出了优化团队结构,加强人才队伍建设;营造外部环境,加大政策引导和扶持;改革创新的文化氛围等具有针对性的对策与建议.     

一种置信于主流评价的P2P环境信誉模型*

针对P2P环境中策略性欺骗和作弊行为识别及防范难的问题,提出一种基于置信于主流意见的信誉模型(PTMTrust)。基于诚实反馈是节点间交互主流的原则,采用最大密度方法,构建滑动窗口定位主流评价值聚类中心。用评价值拟合度、交互活跃度和交易数等参数,确定评价值的可信度,使全局信任度真实反映节点服务或交易质量,惩罚虚假交易行为,抑制不真实评价的影响,增强评价系统的公平性,提高交易成功率。仿真实验验证了模型的保护功能,与传统信誉模型相比,由于推荐权重得到合理分配,有效地缓解了合谋作弊等恶意行为的影响,遏制了不诚实     

发光Lyocell纤维的制备

以可再生的α-纤维素为基体,粉末发光颗粒作为添加物,利用Lyocell纤维技术制备出发光性能合格的蓄光型自发光纤维。发光Lyocell纤维继承了稀土铝酸盐粉末优异的发光性能,含10%发光材料的纤维其余辉达到了德国的执行标准(DIN67510),10min余辉亮度>20mcd/m2,60 min余辉亮度>2.8 mcd/m2,而其有效余辉(>0.3 mcd/m2)时间大于10h。与无添加的Lyocell纤维相比,其断裂强度下降了17.6%,断裂伸长率上升了25%。     

GH型无横梁高刚性轧机性能分析

分析了轧机的受力状况，并介绍了提高ＧＨ型无横梁高刚性轨机整机刚性的合理方法及结构方案。     

缝隙透水路面透水性能研究

采用单一堵塞材料、复合堵塞材料来模拟缝隙透水路面堵塞过程,并用透水系数恢复率来表征缝隙透水路面透水性能恢复程度。研究结果表明,采用单一堵塞材料来堵塞缝隙透水路面时,随着堵塞材料粒径的减小,透水路面透水系数恢复率降低愈明显。根据路面实际情况,提出了透水路面透水性能恢复试验研究时复合堵塞材料组成及用量。为保证缝隙透水路面透水系数恢复率达到80%,缝隙宽度宜设置为10 mm,清理措施宜采取真空度低于-20 kPa的吸尘器清理和2～4 MPa压力水清理的双重措施。